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日前，重慶、武漢兩地政府部門率先發布自動駕駛全無人商業化試點政策，并向百度發放全國首批無人化示范運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

具體來看，近期重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區聯席工作小組制定的《重慶市永川區智能網聯汽車政策先行區道路測試與應用管理試行辦法》，以及武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理聯合工作組制定的《武漢市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理實施細則（試行）》，均允許獲得通知書的示范應用主體開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業運營，為開展自動駕駛業務的企業，提供詳細的指導和支持。

對于獲得無人化示范運營資格，百度相關負責人表示，將通過單車智能、監控冗余、平行駕駛和安全運營管理體系等多重措施，保障無人駕駛車輛在道路上的安全運行能力，全力確保乘客出行安全。

根據政策要求，申請自動駕駛汽車無人化商業運營，需要經歷主駕有安全員、車內無安全員等階段的道路測試。

據了解，百度和小馬智行在今年7月已經獲得了北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室的許可，在北京市經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車輛，開展常態化收費服務。

據北京市高級別自動駕駛示范區不完全統計，2022年7月，國內外公布的自動駕駛商業化落地項目有11起。百度、小馬智行等企業都在進一步推進自動駕駛運輸服務；地平線、騰訊、蘑菇車聯等相關領域企業也在商業化上有了新進展。

有觀點認為，中國道路的參與者和復雜度是美國的15倍，自動駕駛在中國道路測試的含金量更高。

互聯網分析師丁道師向《每日經濟新聞》記者表示：“目前，國內雖然有很多家公司聲稱做自動駕駛，但真正能在社會化道路上實現無人駕駛的只有兩家，一是百度、另外一家是小馬智行。只有這兩家公司的自動駕駛技術得到了公開檢驗，其他公司還沒有經過檢驗，具體能不能實現無人上路我們很難來判斷。美國實現無人駕駛的公司主要是谷歌Waymo，但Waymo和百度相比，其實際上路里程和訂單量均已落后于百度。”

據了解，百度Apollo自動駕駛能力已得到廣泛驗證，測試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實現自動駕駛出行服務，訂單量超100萬。

有分析認為，未來的政策開放將更進一步促進我國自動駕駛商業化的飛速落地，而重慶、武漢兩地率先開啟車內全無人的自動駕駛商業化示范運營服務，意味著兩地探索自動駕駛商業化的道路上走在了前列。

來源：每日經濟新聞