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日本著名汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產。這條消息無疑是新能源汽車行業(yè)的一枚重磅炸彈。
本田汽車在今年4月份還曾宣布，為脫離碳排放力爭到2040年全世界范圍內僅出售電動汽車和氫燃料汽車。時隔僅三個月隨即宣布停止氫燃料電池汽車的生產，稍顯突兀。 日本大力發(fā)展氫燃料電池的算盤 氫燃料電池汽車是依賴氫氣和氧氣進行化學燃燒后給汽車供能，因為排放的是水且完全無二氧化碳排放，堪稱終極環(huán)保汽車。而且較電動汽車氫燃料汽車更換燃料只需3分鐘。但氫燃料汽車也有劣勢，即系統(tǒng)構造較電動汽車復雜，構成零件和對燃料安全措施更為嚴格，但日本在化石燃料汽車上的技術優(yōu)勢反倒可以提高這一技術壁壘，成就日本新能源汽車的護城河。
理想很豐滿現(xiàn)實很打臉 本田順應全球低碳排放潮流，大舉投資研發(fā)新能源汽車，2020年全球銷售445萬臺汽車里，氫能源其中只占比不到1%，累計銷售僅僅1900輛。 本田的氫能源乘用車發(fā)售比豐田晚兩年，直到2016年才開始發(fā)售。但售價高達783萬日元（50萬人民幣），相比一般乘用車200-300萬日元，普通消費者難以接受。價格偏高以外，日本全國到2020年6月時點只整備了147個氫氣站，基礎配套不足也是導致售賣業(yè)績不佳的原因之一。2020年國內外僅賣出240輛氫能源汽車。累計也僅賣出1900輛。 日本利用自身在傳統(tǒng)汽車領域的技術優(yōu)勢，點燃氫能源汽車的科技樹。伴隨全世界范圍內包括中國，在電動汽車上的資金和技術投入，電動汽車突飛猛進的同時，日本汽車廠商開始意識到現(xiàn)代工業(yè)企圖另辟蹊徑的做法難以為繼。本田已經開始退出，豐田氫能源汽車將走向何方，我們拭目以待。 業(yè)界觀點大碰撞 對于氫能源汽車，目前業(yè)界大致可以分為支持和不看好兩種態(tài)度。 中國科學院院士歐陽明高認為，氫能儲能成本低，和儲電互補，且運儲方式靈活，是集中式可再生能源大規(guī)模、長周期儲存的最佳途徑。不過目前氫能源產業(yè)還處于發(fā)展初期，發(fā)展上存在很多瓶頸，而氫能發(fā)展的關鍵在于聚焦“綠氫”。對于棄風棄光副產氫富裕地區(qū)，盡量在當?shù)鼐徒褂茫档瓦\輸成本。從用途上看，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合長途大型重載車輛替代柴油機，同時也具備一定的戰(zhàn)略意義。 中國工程院院士楊裕生則表示，真正清潔而又經濟可用的氫能并不豐富，“氫能是終極能源”的命題是不成立的。目前，氫能還面臨著“不節(jié)能、不減排、不便宜”的“三不問題”。當下時間和技術還不成熟的條件下，對氫能和燃料汽車的未來發(fā)展不要太樂觀。 大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受采訪時表示：“你們不會看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場當中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀，十年內都不可能，因為這背后的物理學邏輯不合理。” 特斯拉CEO埃隆·馬斯克則直言不諱地寫到：Fuel Cells=Fool Sells！他解釋道：“燃料電池應該叫愚蠢交易，就是用在火箭上也不是個好主意，但至少不會像用在汽車上那么荒謬。”通俗一點就是“智商稅”。 事實上，早在2019年10月，曾積極推動氫燃料電池的本田宣布無限期擱置氫燃料電池技術的發(fā)展。同年由于爆炸事故頻發(fā)，日本、韓國、挪威等已經停止氫能源汽車的銷售。2020年4月，由于成本太高，曾在氫燃料電池領域探索了20多年的奔馳母公司戴姆勒，正式宣布終止氫燃料電池乘用車計劃。大眾汽車則直接怒批在汽車上使用氫氣是“毫無意義的”。 氫能源到底是不是新型能源的未來，您怎么看？ 來源：網易新聞，大觀元、汽車工藝師 |
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