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“以后一汽馬自達(dá)這個品牌就沒有了，而我們這個品牌可能會改名，現(xiàn)在具體的事項還沒定下來。”張強(qiáng)（化名）是北京一家長安馬自達(dá)4S店的銷售人員，據(jù)他介紹，他所在的4S店確實接到了長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩品牌渠道合并的消息。

“現(xiàn)在我們也只是收到消息，具體的事項要等9月底或者10月初才能確定。我們了解到的是一汽馬自達(dá)會合并進(jìn)入長安馬自達(dá)，而長安馬自達(dá)品牌可能會更名。”張強(qiáng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

不過，在記者針對此事向馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時，對方表示：“雖然廠家一直不鼓勵，但部分經(jīng)銷商的集團(tuán)經(jīng)營情況（即同一經(jīng)銷商同時銷售長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)車型）一直都存在，不能以此作為兩大品牌渠道合并的依據(jù)。至于兩品牌合并一說，官方暫時沒有收到消息。”

不少門店已在并網(wǎng)銷售

事實上，記者在走訪馬自達(dá)品牌4S店的過程中發(fā)現(xiàn)，不少門店已經(jīng)開始進(jìn)行雙品牌車型的銷售。

“這都是剛提過來展示的一汽馬自達(dá)車型。我們這家店以前也能展示銷售一汽馬自達(dá)的車，但是開票提車還是需要去一汽馬自達(dá)的門店。以后就更加方便了，所有的車都會在一個展廳，消費者也不用跑來跑去了。”張強(qiáng)告訴記者。

北京地區(qū)一家一汽馬自達(dá)4S店的銷售人員胡冰（化名）也向記者證實了上述消息。“渠道合并確有此事。我了解到的情況是，以后兩家品牌整合在一起，會統(tǒng)一改名為‘馬自達(dá)中國’。”胡冰說。

在胡冰看來，雙品牌戰(zhàn)略無論對經(jīng)銷商還是消費者而言都是利好。“馬自達(dá)品牌車型比較少，整合在一起經(jīng)銷商的利潤會更好，消費者購車也會更方便。”胡冰認(rèn)為，合并之后，兩品牌消費者的選車、購車、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)有了更多的選擇，會更加便利。

“合并之后并不是說一汽馬自達(dá)這邊要撤店，只是兩家的車都能賣了，我們還是該怎么干就怎么干，不會有太大變化。”胡冰說。

或裁撤部分經(jīng)銷商

不過，對于經(jīng)銷商的安置問題，張強(qiáng)則給出了不同的說法。

“兩家合并之后，長安馬自達(dá)這邊不會有太大的變化，主要就是增加車型數(shù)量。像我們的店，會把二層的展廳留出來展示一馬的車型。但一馬那邊應(yīng)該裁撤部分經(jīng)銷店，可能會有部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，轉(zhuǎn)做其他品牌，剩下的就同時銷售兩邊的車型。”張強(qiáng)對記者說。

記者致電一汽馬自達(dá)官方客服了解到，目前北京地區(qū)共有7家一汽馬自達(dá)4S店。據(jù)張強(qiáng)透露，渠道合并之后，一汽馬自達(dá)在北京地區(qū)的4S店可能會保留3家左右。

值得注意的是，就在今年2月，一汽馬自達(dá)還曾發(fā)布經(jīng)銷商招募聲明，在河北滄州、山東青島、山西太原、河南鄭州和洛陽、江蘇南京和南通、福建泉州，以及天津等地招募經(jīng)銷商，經(jīng)營范圍為“銷售和維修馬自達(dá)系列產(chǎn)品”。

“這幾年一馬那邊一直沒有長馬賣的好，經(jīng)銷商肯定也不愿意。”張強(qiáng)說。

長安馬自達(dá)增資鎖定一汽？

渠道層面的整合或許只是開始。日前，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)披露了長安馬自達(dá)的增資項目，而該項目也被業(yè)內(nèi)視為“南北馬自達(dá)”合并完成前的信號。

根據(jù)項目公示，長安馬自達(dá)增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過5%（含），原股東合計持股比例不低于95%（含）。此次擬新增注冊資本金為584.04萬美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。據(jù)了解，募集資金的用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)企業(yè)競爭力”。

值得注意的是，在對投資方的綜合實力評估中，長安馬自達(dá)設(shè)立了多項指標(biāo)，包括在2020年的乘用車銷量、管理和研發(fā)能力、汽車生產(chǎn)資質(zhì)、專利等；同時還設(shè)立了“意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先”、“意向投資方能夠與融資方原股東建立良好溝通協(xié)作關(guān)系，與融資方原股東具有良好合作基礎(chǔ)的優(yōu)先”、“意向投資方或其控股股東能夠為融資方在市場渠道端提供業(yè)務(wù)支持，能夠有助于融資方降低資金成本，與融資方實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)或協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)先”等優(yōu)先原則。

正是基于此，業(yè)內(nèi)紛紛猜測，長安馬自達(dá)的增資對象鎖定了一汽集團(tuán)。對此，上述馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人僅表示：“增資項目是公開的，意味著所有符合要求的對象都是可能的，最后還是要以公告為準(zhǔn)，目前的猜測我們不能置評。”此外，長安馬自達(dá)方面也暫時對此未予置評。

“從遴選原則和雙方此前的合作來看，一汽方面很有可能成為長安馬自達(dá)增資的新投資方。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，上述規(guī)劃最終能否真正落地要看長安、一汽以及馬自達(dá)三方的平衡。

馬自達(dá)在華做減法

事實上，近年來馬自達(dá)在中國市場的日子并不好過。

公開資料顯示，2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年，馬自達(dá)在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期銳減近30%。今年6月，馬自達(dá)在華銷量約為1.7萬輛，同比下降19%。

銷量敗退之外，馬自達(dá)在中國市場布局的失衡久被業(yè)內(nèi)詬病。雖然同為馬自達(dá)在華合資企業(yè)，但長安馬自達(dá)（即長安馬自達(dá)汽車有限公司）集生產(chǎn)和銷售于一體，由重慶長安汽車股份有限公司和馬自達(dá)汽車株式會社各持股50%；一汽馬自達(dá)（即一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司）則僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。在股權(quán)結(jié)構(gòu)中，由中國第一汽車股份有限公司占股60%，馬自達(dá)汽車株式會社占股40%。

就產(chǎn)品序列來看，一汽馬自達(dá)官網(wǎng)目前有MAZDA 6阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5共3款車型在售；長安馬自達(dá)官網(wǎng)的在售車型分別為MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5和MAZDA CX-8。

就銷量層面來看，數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安馬自達(dá)銷量約為13.67萬輛，而一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛；今年6月，長安馬自達(dá)銷量約為1.06萬輛，同比下降12.3%；一汽馬自達(dá)銷量約為6388輛，同比下降28.4%。

在崔東樹看來，“南北馬自達(dá)”的合并是大趨勢。“雙品牌戰(zhàn)略能夠產(chǎn)生集中效應(yīng)，有助于馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展。每家企業(yè)都有不同的發(fā)展思路，有的是分開比較好，比如‘南北大眾’，有的還是合并起來比較好。”崔東樹說。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也認(rèn)為，馬自達(dá)在中國這幾年日子難過，“南北馬自達(dá)”的合并對雙方來說是好事。“難兄難弟，合了起碼能節(jié)省點資源，降低成本，也為一汽、長安今后的合并打個底。”曹鶴說。

但對于“南北馬自達(dá)”發(fā)展不平衡的問題，上述馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人并不認(rèn)同。“不能以短期內(nèi)的發(fā)展情況作為評判標(biāo)準(zhǔn)，兩方都曾對馬自達(dá)在華發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。馬自達(dá)一直堅持價值理念，我們不認(rèn)為兩家合資企業(yè)的銷量和產(chǎn)品投放出現(xiàn)了失衡。”上述馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

欲依靠技術(shù)實現(xiàn)破局

不過，隨著在華銷量的持續(xù)低迷，馬自達(dá)也在謀求自救破局。

今年4月1日，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司任命了新任董事長，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達(dá)株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)以及馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長等職務(wù)。據(jù)悉，川村修曾歷任馬自達(dá)財務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長安馬自達(dá)財務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部長等職務(wù)，履新后將持續(xù)完善品牌價值營銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實施。

崔東樹認(rèn)為，馬自達(dá)在華要想獲得更好發(fā)展，需要有強(qiáng)勁的技術(shù)做支撐。“參照日系車企豐田和本田來看，日系車實現(xiàn)發(fā)展需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。而馬自達(dá)原有技術(shù)，如創(chuàng)馳藍(lán)天等進(jìn)一步實現(xiàn)突破，在油耗方面滿足新的排放要求，同時就消費者喜歡的其他產(chǎn)品亮點進(jìn)行突破。”崔東樹說。

今年7月，馬自達(dá)基于長期規(guī)劃“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”，發(fā)布了展望2030年的新技術(shù)及新產(chǎn)品規(guī)劃。在規(guī)劃中，馬自達(dá)提出要活用“階梯式”技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略積累的技術(shù)資產(chǎn)，進(jìn)行更高效的產(chǎn)業(yè)制造革新。目前，馬自達(dá)正致力于繼續(xù)升級內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，推出直列6缸發(fā)動機(jī)、進(jìn)一步擴(kuò)大電動化技術(shù)、打造高性能和高效率的平臺化技術(shù)，并將這些全新技術(shù)模塊應(yīng)用于計劃在2022年開始投放的縱置動力單元產(chǎn)品群。未來，馬自達(dá)將開發(fā)能適配各種細(xì)分化的電動車型“創(chuàng)馳藍(lán)天電動化（SKYACTIV EV）專用可擴(kuò)展架構(gòu)”的電動化技術(shù)模塊。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天多樣化·可擴(kuò)展架構(gòu)”的車型，將在日本、歐洲、北美、中國、東盟地區(qū)推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在2025年到2030年期間，馬自達(dá)將繼續(xù)投放搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天電動化專用可擴(kuò)展架構(gòu)”技術(shù)的多款車型。此外，馬自達(dá)將全力推進(jìn)下一代“電子電氣架構(gòu)”（Electric Electronic Architecture：EEA）的開發(fā)，為未來產(chǎn)品提供強(qiáng)大的車內(nèi)外信息處理能力。

“馬自達(dá)最終發(fā)展如何，還是要取決于它在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的實力。”曹鶴說。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞