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零部件企業作為整車廠背后的“巨人”，大多行事低調，五菱工業就是這些低調的零部件制造商中的一員。與“神車”制造者上汽通用五菱相比，五菱工業顯然不為大多數消費者所熟知。然而，這種低調并不意味著平凡，縱觀中國汽車工業的發展史，無論是在上世紀80年代自主品牌汽車的空白期，還是在如今高潮迭起的新四化浪潮下，我們都能看到五菱人不凡的身影。

五菱工業的全稱是柳州五菱汽車工業有限公司，其歷史可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。上世紀80年代，在我國微型車市場尚屬于空白期時，我國第一臺自主研發的微車在此誕生，自此“五菱”牌微車揚名四方，助力中國百姓發家致富奔小康。此后，伴隨我國汽車工業的發展，以及廣西汽車集團的改制，五菱工業于2007年正式成立，整合了廣西汽車集團旗下汽車零部件、發動機、專用車業務，2020年實現營業收入175.1億元人民幣。

據廣西汽車集團有限公司副總裁、柳州五菱汽車工業有限公司常務副總經理陳曉峰介紹，如今，伴隨主要客戶的快速發展，五菱工業在研發、生產、資源集成和品牌建設上打造了一條完整的產業鏈，并連續三年被《美國汽車新聞》評為全球汽車零部件供應商百強。

近幾年，隨著產品轉型升級，五菱工業的客戶群體也進行了相應拓展。目前除了上汽通用五菱外，包括長城、吉利等自主品牌龍頭企業在內的整車廠也與五菱工業有很多零部件及發動機配套業務的合作。

創新轉型新成果“菱擎”系統應運而生

五菱工業客戶群體進一步拓展的背后，離不開出色的產品和服務。在今年的上海車展上，五菱工業發布了其自主研發的“菱擎”前置后驅混合動力系統，該系統包含1.6L四缸阿特金森循環發動機、高效發電機與驅動電機、高放電倍率動力電池，以及高度集成化的動力控制系統和電池管理系統。其中，1.6L四缸阿特金森發動機的熱效率高達40.1%，驅動電機的最高效率可達95.1%，且該系統取消了離合器、變速箱和傳動軸，極大地提升了整車NVH表現，改善了傳動平順性，可提供無限接近純電動汽車的駕駛體驗。

據介紹，菱擎混動系統的P1、P3版本在本質上已經與本田的混動系統十分相似，但前者的性價比更高一些，優勢可以歸納為：“省、真、靈”三個特點。其中，“省”代表著省油、省錢，因為菱擎系統既可以充當純電動車，實現0油耗，也可以化身為混動車，實現低油耗，且讓用戶沒有續航和充電焦慮，省心省錢。同時，這套系統由于取消了離合器、變速箱、傳動軸，節省了成本和空間，所以故障率更低，將來搭載這套系統的車型售價也更親民。

“真”代表真混動。廣西汽車集團動力特級首席專家楊曉解釋說，“我們這套系統以電為主，通過最簡單、最高效的方式實現高效率與低油耗的效果，不論電量充足還是虧電狀態下都能實現優秀的能耗表現，是真正的‘混動車’。”“靈”則代表著靈活。這套系統不僅駕駛模式靈活，且拓展性更為靈活，未來可適配緊湊級MPV、中型MPV、皮卡等多種車型上。另外，其使用場景也很靈活，后驅的布局可充分滿足山區用戶對強勁動力的需求，且能適應國內更多復雜路況。

在汽車產業加速向電氣化方向轉型的當下，無論是傳統整車企業還是背后的零部件供應商都加快了創新的步伐，只是五菱工業的嗅覺更為靈敏。在產業界尚未給混動機遇和發展政策時，五菱工業就已經提前布局、主動深耕混動技術，希望通過研發節能汽車技術，提升汽車燃料經濟性。此次上海車展上展出的這套菱擎混動系統，就是五菱工業提前布局前瞻技術領域的結果。

持續加碼新能源產業，造“老百姓喜愛的車”

如今，節能減排和推動新能源汽車發展已經成為了行業共識，去年10月《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》的發布，以及今年2月推出的全新乘用車燃料現行標準法規政策，都極大地提振了行業信心。對此，楊曉興奮地表示：“事實證明，我們的前瞻戰略部署是正確的，我們的各項技術也都符合要求。”

據透露，未來，五菱工業將以市場為導向，優化產品結構，從傳統制造向智能制造轉型，推動公司零部件產業向中高端水平邁進，以增強企業發展后勁。

誠然，新能源板塊已經成為全汽車產業鏈的發展重點，也是未來發展的方向。陳曉峰指出，五菱工業也秉承了五菱人“腳踏實地做事”的原則，持續加碼新能源產業，以老百姓的需求為目標，打造真正的“老百姓喜愛的車”。

寫在最后

隨著菱擎混動系統的發布，五菱工業在創新轉型的過程中又向市場交付了豐碩的成果。自去年參加北京車展后，一向低調的五菱工業今年繼續參加上海車展，意味著其正在品牌和產品升級理念的支持下逐步走出來，通過創新性產品讓更多人認識到其在技術方面的優勢。正如陳曉峰所言，“今年參加上海車展是希望多角度地向大眾呈現五菱工業在產品升級、品牌升級、產業升級和出行模式升級下帶來的創新理念和成果，而這樣的交流方式也能使我們更深刻的了解到自身的優勢與不足，在未來的發展道路上，我們能夠更有方向性的去努力。”

來源：蓋世汽車