整個(gè)汽車行業(yè)都在期待，大眾這頭“雄獅”從冬眠中蘇醒，將在新能源領(lǐng)域爆發(fā)多大的勢(shì)能？
3月16日，德國(guó)汽車制造商大眾汽車在“電力日”(Power Day)上分享了針對(duì)未來(lái)10年的電池及充電技術(shù)路線。該路線旨在顯著降低電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜性并大幅削減成本，從而使電動(dòng)汽車更具吸引力且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
同時(shí)，大眾計(jì)劃到2030年，將在歐洲新建6家“超級(jí)工廠”，該計(jì)劃完成后，預(yù)計(jì)大眾的電池年產(chǎn)能將達(dá)到240Gwh，并幫助大眾降低電池成本，同時(shí)也確保了電池供應(yīng)穩(wěn)定。
有意思的是，前有特斯拉的“電池日”(Battery Day)，而大眾則命名為“電力日”(Power Day)，兩者有異曲同工之妙，也表達(dá)出，作為全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商，大眾意圖加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“反撲”特斯拉。
“大眾會(huì)與合作伙伴一起面對(duì)未來(lái)，我們希望到2030年在歐洲建立并運(yùn)營(yíng)六個(gè)電池工廠，從而保證供應(yīng)安全。”大眾技術(shù)集團(tuán)管理委員會(huì)成員兼大眾集團(tuán)組件首席執(zhí)行官Thomas Schmall表示。
對(duì)于大眾這樣的汽車巨擘而言，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)無(wú)疑在于將產(chǎn)能和技術(shù)“牢牢掌握在自己手中”。
根據(jù)規(guī)劃，六座工廠中兩家工廠將在瑞典運(yùn)營(yíng)，其中一家在謝萊夫特奧，另一家在薩爾茨吉特。薩爾茨吉特工廠將從2025年開始為大眾汽車的“大批量產(chǎn)品”生產(chǎn)電池，每年的產(chǎn)能將達(dá)到40GWh。
除以上兩家外，大眾汽車集團(tuán)也正積極物色其他工廠的潛在地點(diǎn)和合作伙伴。
而這僅僅是在歐洲，作為全球第二大新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)，及新能源汽車市場(chǎng)正在覺醒的北美，大眾汽車集團(tuán)自然也不會(huì)忽略，但可惜的是此次Power Day并未透露太多。
與此同時(shí)，大眾汽車還證實(shí)了韓國(guó)早些時(shí)候的報(bào)道，稱其計(jì)劃從2023年開始采用標(biāo)準(zhǔn)電芯，這將有利于提升電池生產(chǎn)水平的同時(shí)削減成本。
據(jù)大眾汽車集團(tuán)官方透露，該技術(shù)將于2023年引進(jìn)，至2030年，全新方形標(biāo)準(zhǔn)電芯將覆蓋大眾汽車集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車型。而植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯在量產(chǎn)車型中的成本將降低30%，在入門級(jí)車型中降低至此前一半。
Thomas Schmall表示：“平均而言，我們將把電池系統(tǒng)的成本大幅降低到每千瓦時(shí)100歐元(119美元)以下。這將最終使電動(dòng)出行變得負(fù)擔(dān)得起，并成為主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。”
去年12月，Benchmark Mineral Intelligence (BMI)表示，用于電動(dòng)汽車的電池成本已降至平均每千瓦時(shí)(kWh)110美元。
在新建工廠的同時(shí)，大眾也在擴(kuò)大供應(yīng)商“朋友圈”，并加強(qiáng)合作。
截至目前，大眾汽車集團(tuán)與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成采購(gòu)合作，并與中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科及位于美國(guó)的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape建立合作。
而就在大眾“電力日”(Power Day)當(dāng)天，瑞典鋰電池制造商諾斯沃特(norvolt)表示，它已從大眾獲得了一份10年內(nèi)價(jià)值逾140億美元的訂單。
這家電池制造商還表示，將向大眾出售其在合資企業(yè)諾斯沃特Zwei的股份，同時(shí)大眾將增持其在諾斯沃特的股份。
這家瑞典公司的目標(biāo)是與CATL和LG Chem等亞洲主要公司展開競(jìng)爭(zhēng)，并在2030年之前占據(jù)歐洲25%的市場(chǎng)份額。該公司補(bǔ)充稱，目前已從關(guān)鍵客戶那里獲得價(jià)值超過(guò)270億美元的合同。
大眾還表示，將與石油巨頭英國(guó)石油(BP)、歐洲主要公用事業(yè)公司Enel和Iberdrola合作，擴(kuò)大電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。
可以預(yù)見的是，未來(lái)，在新能源領(lǐng)域，大眾將采取與特斯拉相似的策略——在動(dòng)力電池領(lǐng)域堅(jiān)定自研為主，以供應(yīng)商為輔。
電動(dòng)化進(jìn)程“一波三折”
事實(shí)上，大眾在全速向電氣化邁進(jìn)的同時(shí)，也曾經(jīng)歷過(guò)一陣“糟糕的時(shí)期”。
早在2015年大眾斥巨資60億歐元（約合469億元人民幣）打造MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)；2017年大眾發(fā)布了“Roadmap E”戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，大眾將在2025年推出80余款新能源汽車，銷量可達(dá)300萬(wàn)輛。
但在接下來(lái)的兩年時(shí)間里，大眾卻將重心放在了插電混動(dòng)車型上，其相繼推出途銳GET、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款混動(dòng)車型，至于朗逸純電動(dòng)、高爾夫純電動(dòng)和寶來(lái)純電動(dòng)三款純電動(dòng)車型都是基于燃油車構(gòu)架改造而來(lái)。這些車型不論從續(xù)航里程還是智能化上，都沒有與特斯拉一較高下的實(shí)力。
直到2019年，大眾推出了ID家族系列，作為集團(tuán)電動(dòng)化的新紀(jì)元。
但首款量產(chǎn)車ID.3就zaiq投產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的軟件問題。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，2020年2月，大眾ID.3在驅(qū)動(dòng)測(cè)試中就開始大規(guī)模報(bào)告軟件故障，每天最多時(shí)約有大約300個(gè)錯(cuò)誤產(chǎn)生，也因此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大眾ID.3在開發(fā)過(guò)程中過(guò)于匆忙。為此，原定于2020年6月在歐洲進(jìn)行首批交付的ID.3被迫將交付日期延遲至8月。
然而，不論如何，大眾的“大象轉(zhuǎn)身”仍舊備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定了完善的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方案，計(jì)劃在2030年純電動(dòng)汽車的銷量占比為60%，為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，大眾集團(tuán)必須要在動(dòng)力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施上增加投入，而本次“電力日”(Power Day) 活動(dòng)則展示其堅(jiān)定邁出的關(guān)鍵一步。
來(lái)源：澎湃新聞
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