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3月14日，在天眼查等平臺上，長安鈴木的名字已經正式消失，從“重慶長安鈴木汽車有限公司”變更為了“重慶鈴耀汽車有限公司”。名稱的改變，意味著長安鈴木在中國乘用車市場的最后一絲痕跡也被抹去。

作為一家歷史悠久、創立與1920年的日本車企，鈴木汽車一直以“小車之王”的形象立足于全球車壇。而鈴木與中國的淵源也相當久，早在1984年鈴木就向中國導入了技術，并分別在1993年和1995年與長安汽車和昌河汽車，成立了長安鈴木和昌河鈴木兩家在華合資車企。鈴木在華推出過羚羊、奧拓、雨燕、北斗星等一系列小排量的小型車，曾給中國消費者留下了相當深刻的印象。

據悉，昌河鈴木的合約在2019年已經結束，長安鈴木的合約則到2022年結束。隨著合約的結束，鈴木的商標也被停止使用。昌河鈴木已于2019年更名為江西志聘汽車有限公司，并將公司70%股權公開掛牌轉讓，但無人接盤。而長安鈴木更名的日期，則是2020年的12月17日。

目前，長安鈴木官網已經關閉，而長安鈴木位于重慶的兩個產能共35萬輛的整車工廠也面臨產能利用率極低的問題。除了少量生產啟悅出租車外，長安鈴木工廠已經開始代工長安品牌的汽車，包括長安奔奔、CS55等車型均有在該工廠代工，而未來也將有更多自主品牌車型在該工廠投產。

退出中國市場后，鈴木汽車在海外轉戰印度市場。不過，鈴木在印度市場的日子也不好過。財報顯示，鈴木汽車在2019財年實現營業收入2151億日元，同比下降33.7%；歸屬于母公司凈利潤為1342億日元，同比下降24.9%。鈴木汽車預測，2020財年實現營業收入1600億日元，同比下滑25.6%；歸屬于母公司凈利潤為1100億日元，同比下降18.0%。

對于在市場中飄搖的鈴木來說，唯一的利好因素，可能就是在今年2月底，已經90歲高齡、執掌鈴木汽車帥位長達42年之久的鈴木汽車董事長鈴木修終于宣布退休，親自終結了他曾經說過的“終身不退休”的豪言壯語。至于鈴木修之子、繼任者鈴木俊宏能否在“后鈴木修時代”擺脫父親的控制、實現鈴木品牌的整體向上，目前仍是一個未知數。