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比亞迪發(fā)布刀片電池讓“針刺實(shí)驗(yàn)”進(jìn)入公眾視野一年后，3月10日，廣汽埃安發(fā)布了一款全新動(dòng)力電池安全技術(shù)，據(jù)官方介紹，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，在業(yè)內(nèi)堪稱(chēng)首次。
據(jù)悉，這一技術(shù)因其電芯置于型似“彈匣”的安全艙內(nèi)，故此命名為“彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“彈匣電池”）。
按照規(guī)劃，“彈匣電池”從今年開(kāi)始將會(huì)在AION全系車(chē)型上陸續(xù)搭載。
和刀片電池一樣，彈匣電池并非一種新電池，二者都是對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和革新。
其中刀片電池針對(duì)磷酸鐵鋰電池的能量密度短板，在電芯能量密度沒(méi)有顯著提升的前提下，通過(guò)簡(jiǎn)化模組，提高電池包體積利用率，最終裝入更多電芯，從而提升電池包整體能量密度。
而彈匣電池則是針對(duì)三元鋰電池的安全性能短板，在不改變電芯材料的條件下，通過(guò)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化，提升整個(gè)電池包的安全性能。
據(jù)了解，電池自燃原因多數(shù)因電芯出現(xiàn)內(nèi)短路，導(dǎo)致溫度升高、電芯內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)熱最終出現(xiàn)熱失控，隨后蔓延到整個(gè)電池包所致。
值得一提的是，傳統(tǒng)思路中電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而以彈匣電池為代表的整包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全。
為驗(yàn)證彈匣電池的安全性，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過(guò)程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒(méi)有蔓延到其他電芯。打開(kāi)電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。
據(jù)廣汽埃安方面介紹，基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計(jì)思路，彈匣電池采用了類(lèi)似安全艙的設(shè)計(jì)，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。
數(shù)據(jù)顯示，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對(duì)于同類(lèi)普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。
刀片電池和彈匣電池，各自代表了磷酸鐵鋰和三元鋰兩種不同的電池技術(shù)路線。而彈匣電池解決方案的出現(xiàn)，可以看到廣汽埃安著力增強(qiáng)自身電池領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
去年以來(lái)，廣汽埃安先后發(fā)布了石墨烯超級(jí)快充電池以及硅負(fù)極電池，再加上此次發(fā)布的彈匣電池，廣汽埃安控制電池的核心技術(shù)，決戰(zhàn)未來(lái)新能源競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)盡顯。
來(lái)源：澎湃新聞
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