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2月2日晚，寧德時代發布投資擴建產能公告，公司擬在四川宜賓、廣東肇慶及寧德霞浦投資不超過不超過人民幣290億元，用于新/擴產能建設。

其中，針對寧德時代擬在廣東省肇慶市投資建設寧德時代動力及儲能電池肇慶項目(一期)，據蓋世汽車由企業官方獲悉，寧德時代于近日同廣東省政府在廣州簽署戰略合作框架協議，肇慶市政府、廣東航運集團、廣州公交集團、廣州環保投資集團與寧德時代分別簽署戰略合作框架協議。

根據合作協議，寧德時代將在廣東肇慶投資建設鋰電池生產基地，首期規劃建設設計產能25GWh，投資120億元，構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等領域的新能源產業鏈，并在產業前沿領域全面開展合作。且至2030年底前，力爭廣東規劃建設150GWh鋰電池產能及相關配套產業，帶動形成新能源全產業鏈的萬億級產業集群。

本次于四川宜賓、廣東肇慶和寧德霞浦的三大動力電池及儲能電池項目新/擴建計劃，除廣東肇慶的25GWh，按照3億元/GWh的投資成本算，宜賓制造基地五、六期項目約為40GWh；時代一汽擴建項目約為16.7GWh，本次投資合計規劃產能或將超過80GWh。

從投產節奏上來看，宜賓制造基地五、六期項目每期自開工建設起均不超過26個月；肇慶項目一期自開工建設起不超過24個月；時代一汽動力電池生產線擴建項目分兩期建設，項目一期自開工建設起不超過12個月；綜合以上信息，此次超80GWh規模的產能有望在2025年底前后實現完全投產。

至2025年，寧德時代規劃產能或達500GWh

據了解，寧德時代此前已建設5大主要生產基地，包括寧德（湖東/湖西/車里灣/福鼎）、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧和德國工廠，此次肇慶基地將是其又一生產基地。加上截至2020年底寧德時代所有規劃產能，其目前合計規劃自有產能合計近400GWh，是2019 年底53GWh產能的8倍。此外，寧德時代還與各大主機廠合資工廠規劃產能合計近100GWh。

這意味著，截至2021年2月2日，寧德時代近500GWh的遠期規劃產能有望在2025年前后得到完全釋放，并將在2030年底前達至近600GWh。

時值2021年，是我國《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱為《規劃》）的啟動之年，按照《規劃》設下的“至2025年，我國新能源汽車占新車總銷量占比20%”的目標推算，2025年，我國新能源汽車銷量便有望達到600萬輛。

根據推算，我國動力電池需求至2025年或超過369GWh，海外動力電池需求約為524GWh，累計全球動力需求接近900GWh，加上儲能、輕型車等其他場景需求，2025年全球鋰電池需求將進入TWh 時代。

在此背景下，產能布局將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。

就此前信息來看，LG化學至2023年產能規劃達到260GWh，SKI則將在2025年產能規劃達到100GWh，由此，寧德時代的2025年近500GWh產能規劃或將位于全球首位，全球鋰電池格局也將逐漸明晰。

與客戶深度綁定，寧德時代2021出貨量或翻番

但要知道的是，為尋求新的突破，繼續拉大與其他競爭者的距離，擴大產能只是第一步。隨后便需要在不斷擴充的新能源汽車市場中，開發新的訂單，以保證市場份額的不下滑。

2020年1月，特斯拉宣布新增寧德時代為其上海工廠的供應商。對于公司將為特斯拉哪些車型提供動力電池，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理回應稱，特斯拉將向公司采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。

隨后，寧德時代的名稱便不斷出現在蔚來、現代汽車、日產汽車以及梅賽德斯-奔馳新能源汽車、大眾MEB動力電池配套信息欄中，與此同時，寧德時代也在不斷深化其與主機廠之間的合作。

如同年7月10日，本田技研工業株式會社（下稱“Honda”）更直接宣布已與寧德時代簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》(下稱“協議”)。根據協議，Honda擬通過其在中國境內的子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代本次非公開發行股份，認購的股份數量約占寧德時代本次非公開發行股份后總股本的1%。

隨后，8月20日，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱蔚能），以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展，并在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務）業務。其中，寧德時代以2億元人民幣等值代價獲得其25%股權及董事席位。

11月14日，寧德時代攜手華為、長安汽車宣布，將打造一個全新的高端智能電動汽車品牌，且首款量產車型即將投入生產。

2020年全年，在諸多客戶的產能爬坡下，根據韓國市場調研機構SNE Research最新數據顯示，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業，市場份額為24.82%。

受以上利好消息影響，2020年間寧德時代股價漲幅超220%，總市值突破8000億元，一舉躋身A股前十大市值股陣營，也是唯一一支科技股。

而隨著寧德時代目前現有定點項目的陸續落地，其2021年裝機量預計將較2020年翻一番，且有機構預測，寧德時代2021年產能或將達到160-185GWh，國內外市占率有望再度提升，從而推動其市值再創新高。

CTC技術、固態電池研發提速，1000公里續航將成現實

眾所周知，作為鋰離子電池產業化的第30個年頭，第三代傳統液態鋰電池也已應用于動力電池市場整整十年，但其易燃性問題卻始終未被解決，安全與能量密度相互矛盾，也讓更多人對于電動汽車望而卻步。為更好推動新能源車的快速發展，2020年電池技術也已進入一個新的變革周期，于是，在這一年內包括CTP技術、刀片電池、石墨烯電池甚至是果凍電池等等新嘗試下的電池陸續發布。

面向未來，除了產能擴張、客戶深度綁定外，如何率先布局動力電池未來技術方向，將直接影響寧德時代在未來的市場地位。

1月27日晚，寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火在第十屆全球新能源汽車大會上透露，于2019年針對乘用車市場推出的CTP技術目前已獲得包括特斯拉、蔚來等新能源車企的廣泛認可，接下來，寧德時代目前正在規劃第二代平臺化的CTP電池系統，計劃于2022年-2023年投入市場應用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統；

而為了進一步提高續航里程及成本優化，寧德時代正加快CTC技術的攻關研究，計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池系統；更長遠來看，寧德時代有望于2028年前后升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統。

此外，為迎合當前不同的細分市場的需求和今后更長遠的行業發展，寧德時代還規劃了多種材料體系并行的中長期發展戰略：

針對經濟型車型，將優先選用磷酸鐵鋰系列的材料體系，除挖掘結構設計優化外，未來通過一些新體系的開發，寧德時代磷酸鐵鋰電池能量密度有望達到200Wh/kg，甚至是230Wh/kg以上，從而對下一代產品在提升續航和成本優化方面提供更多貢獻；

針對性能型市場，仍將以高壓三元體系動力電池技術為主，面向未來，寧德時代將通過無鈷材料的開發進一步實現高能量密度、高性能以及綜合成本最優的目標；

針對更高端市場，寧德時代將重點推廣高鎳材料體系，“從現有的高鎳811體系，到下一步高鎳+硅體系產業化的應用，有望實現300Wh/kg能量密度，且將進一步向350Wh/kg方向努力突破。”

從更長遠的發展來看，寧德時代還將持續投入全固態鋰金屬電池和無金屬正極材料等新材料電池技術的研究，從而有望在2030年前后實現真正意義上的超長續航、安全及具成本競爭力的鋰電池技術，真正實現車載移動式化石能源的替代目標。

“經過近10年的攻關研究，我們認為采用鋰金屬為負極材料的全固態金屬電池是固態電池的最優發展方向。”項延火指出，這個技術可從本質上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關鍵技術和工藝問題需要行業共同攻關。

他認為，“一旦我們在技術上實現這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現實”。

產能擴張加上客戶深度綁定，再加上對于中長期技術的有效布局，寧德時代正快速且縝密地走著每一步，意在與海外一線電池廠商的競爭中搶占先機，從而迎來真正屬于寧德時代的大時代。