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12月13日，北汽集團宣布，為加強雙方長期戰略合作，已經通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。這表明，雙方充分認可過去長期合作的成功，并重視未來的發展。同時，戴姆勒集團持有北京汽車9.55%的股份，以及持有北汽藍谷2.46%的股份，交叉持股將助力雙方在中國市場的高質量發展與長期成功。北汽集團表示，根據協議，北汽集團沒有進一步增持戴姆勒集團股票的計劃。 北京汽車與戴姆勒淵源已久，自2003年以來，戴姆勒和北汽集團之間就建立了長期的戰略合作伙伴關系。此后，雙方于2005年成立合資企業北京奔馳汽車有限公司，雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業，生產中重型卡車。 2013年，北汽集團和戴姆勒就提出了雙方交叉持股的方案，這項方案也被稱為“北戴合”的合作，并約定在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55%。2018年，北京奔馳收購北汽集團位于北京順義的一座工廠。同年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前戴姆勒目前持股2.46%。  2019年7月23日，北汽集團宣布，為加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份公司，持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。此次投資戴姆勒，北汽集團成為戴姆勒第三大股東，而彼時戴姆勒最大股東為吉利汽車，持有9.69%股份。 2018年2月，吉利集團宣布，通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%，一舉成為戴姆勒最大股東。吉利在成為戴姆勒大股東后，2019年3月雙方宣布在中國成立合資公司，各持股50%，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，將smart打造成電動智能汽車品牌，并在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。
彼時，北汽和戴姆勒都沒有公開回應此事。時隔兩年，北汽悄悄將其持有的戴姆勒股份增至9.98%，而通過此次增持，北汽也是超越吉利成為戴姆勒第一大股東。  資料顯示，北京汽車是中國五大汽車集團之一，主要從事乘用車研發制造、零部件制造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務， 其中乘用車業務通過北京奔馳、北京現代、福建奔馳以及北京品牌展開。 北汽不斷想要擴大持有戴姆勒的股東，也與旗下品牌梅賽德斯-奔馳在中國市場的表現有關。據2020年豪華品牌銷量榜單顯示，梅賽德斯-奔馳全年累計銷量為774,382輛，同比增長11.7%，雖然不及寶馬，但是總量與寶馬相差并不大，甚至增長幅度也是高于寶馬。  當然，增持股比或是基于北京奔馳在北汽集團的地位，目前北京奔馳是北汽集團的主要利潤來源，堪稱“利潤奶牛”。根據北京汽車半年報顯示，上半年總營收為903.75億元，同比增長16.08%；凈利潤27.58億元，同比增長163.5%。雖然數據看起來十分亮眼，但是雙增長的背后卻略顯心酸，因為這903.75億中有880.59億元來自北京奔馳，比例高達97.4%，而與北汽自主品牌相關的收入僅有23.16億元。
由于梅賽德斯-奔馳在國內市場表現較好，在北汽集團極力擴大其在戴姆勒的股比時，戴姆勒也曾多次提出其在與北汽合資企業持股比例的計劃，將持股比例從49%提高至不低于65%，但是卻遭到北汽內部的反對，直至現在戴姆勒仍未完成此目標。  不過，鑒于2022年中國取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制，品牌外方意欲尋求增加合資公司的持股比例，拿回控制權。作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，戴姆勒肯定想拿下更多的股權，因為持有越多股權意味著獲得相應的利潤也會大幅增加。不過，如果戴姆勒獲得更多的股權，對于北汽而言并不是一件好事，因為北汽自主品牌發展并不順利，控股比的縮減意味著其利潤的下降，這也是北汽內部此前持續反對戴姆勒增加對合資公司持股的原因。 當前，北汽集團的發展情況并不是很樂觀，其基本依靠北京奔馳維持，自主品牌發展十分低迷，包括北京品牌以及北汽新能源皆如此，如果北汽集團持續深化合資品牌地位的同時，忽視對自家自主品牌的發展，是否又會成為下一個華晨集團？
來源：汽車行業關注 |
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