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在建立股權(quán)關(guān)系十多年之后，戴姆勒正在計(jì)劃出售其在雷諾的股份，旨在鞏固戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)之間的三方合作關(guān)系。

此前，梅賽德斯-奔馳汽車制造商向機(jī)構(gòu)投資者發(fā)出了920萬(wàn)股的收購(gòu)要約，價(jià)值約為3.16億歐元(3.64億美元)。

而早在今年5月，日產(chǎn)以11.5億歐元的價(jià)格出售了所持戴姆勒的全部股份。按照日產(chǎn)汽車的計(jì)劃，出售戴姆勒股份獲得的收益將全部用于電動(dòng)車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。雷諾和日產(chǎn)聯(lián)在2018年戈恩垮臺(tái)后，導(dǎo)致聯(lián)盟一度陷入混亂，雙方都在試圖恢復(fù)盈利能力并徹底重組他們的投資組合。

戴姆勒的一份公告稱，兩家公司之間的合作關(guān)系并不會(huì)受到此筆交易的影響。2010年，蔡澈時(shí)期的戴姆勒與戈恩時(shí)期的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟成立了一個(gè)三方合作聯(lián)盟，開(kāi)展股權(quán)交易、共享平臺(tái)技術(shù)、共同開(kāi)發(fā)節(jié)能汽車等一系列合作項(xiàng)目。

雙方小規(guī)模交叉持股以建立穩(wěn)定的長(zhǎng)期獲益的合作關(guān)系。為保證合作的順利進(jìn)行，三家公司將一次性出資以實(shí)現(xiàn)交叉持股。戴姆勒將公司3.1%的股權(quán)轉(zhuǎn)于雷諾-日產(chǎn)（雷諾和日產(chǎn)分別得到戴姆勒1.55%的股份），戴姆勒同時(shí)換得后者3.1%的股權(quán)。

合作初期，三方范圍僅限于三個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目。隨著戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的合作進(jìn)一步深化，擴(kuò)大到了12個(gè)項(xiàng)目，涉及小型車、動(dòng)力總成、輕型商用車的技術(shù)共享，包括下一代奔馳Smart的開(kāi)發(fā)，與雷諾Twingo共享平臺(tái)技術(shù)。

雷諾日產(chǎn)與戴姆勒三方合作的期間，總體收益并不算太大，共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車的幾個(gè)項(xiàng)目的結(jié)果也不如人意。

由于銷售不佳，梅賽德斯放棄了基于日產(chǎn)Navara的X級(jí)皮卡，而客戶也指責(zé)與雷諾共享組件的梅賽德斯Citan小型貨車的質(zhì)量平庸。此外，兩家公司計(jì)劃在墨西哥阿瓜斯卡連特斯 (Aguascalientes) 建立工廠的合作也沒(méi)有按最初計(jì)劃進(jìn)行。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雷諾此前選擇出售戴姆勒股份與其近年來(lái)的業(yè)績(jī)發(fā)展不無(wú)關(guān)系。新冠疫情導(dǎo)致歐洲主要市場(chǎng)汽車銷量下滑，雷諾的集團(tuán)承壓較大。2020年，雷諾集團(tuán)共售出汽車295萬(wàn)輛，同比下滑21.3％；營(yíng)收435億歐元，同比下滑21.7%；凈利潤(rùn)負(fù)80億歐元，創(chuàng)造了自集團(tuán)成立以來(lái)的最差業(yè)績(jī)。彼時(shí)，雷諾CEO盧卡-德-梅奧（Luca de Meo）表示表示，首要任務(wù)是盡快實(shí)現(xiàn)盈利，產(chǎn)生現(xiàn)金流。

近期，雷諾官方公布了第三季度財(cái)報(bào)，雷諾第三季度全球汽車銷量為59.9027萬(wàn)輛，下降了22.3%。雷諾方面表示，由于汽車價(jià)格上漲抵消了全球銷量22.3%的降幅，第三季度營(yíng)收從去年同期的103.7億歐元降至90億歐元，同比下降了13.4%。

在近日召開(kāi)的雷諾第三季財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，雷諾方面表示，公司接近實(shí)現(xiàn)年底前削減20億歐元（合23億美元）固定成本的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，雷諾將在2025年之前，削減30億歐元的成本。

盧卡-德-梅奧指出，雷諾必須不斷削減成本，簡(jiǎn)化組織結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)在2023年至2025年推出有史以來(lái)最好產(chǎn)品陣容的目標(biāo)。

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)