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在疫情長期持續的情況下，流動資金日漸吃緊的韓國汽車零部件行業經營狀況愈加艱難。日前，韓國多家大型汽車零部件制造商宣布停產，這直接影響到了韓國整車車企的正常生產，相關情況，馬上來連線在首爾的財經頻道特約記者玄麗娜。韓國汽車零部件行業眼下的經營現狀如何？對韓國汽車產業鏈又有怎樣的影響呢？

財經頻道特約記者 玄麗娜：

上周全球汽車用皮帶制造商蓋茨的韓國公司宣布本月起關閉在韓工廠，并退出韓國市場。此前韓國本土一家為現代汽車的圣達菲、途勝等車型生產保險絲箱和座椅配件等的企業也宣布停產。

據了解，現代汽車方面相關的零部件庫存并不多。目前現代正在和這家企業協商重啟生產，等相關零部件到位后再最終組裝完成受影響的車型。

隨著疫情的持續蔓延，產業鏈中部分環節出現問題，韓國及全球大型車企幾乎都遭遇了因大面積停工而導致的產量下滑，致使市場上對零部件的需求減少，讓韓國汽車零部件企業陷入國內、海外訂單量雙雙跳水的困境。

今年5月份，韓國汽車出口同比下滑54%，汽車零部件出口更是同比銳減66.7%。韓國汽車產業聯合會數據顯示，與整車車企直接合作的大型汽車零部件企業5月份開工率僅為60%，接受大型汽車零部件企業訂單的中小零部件企業的開工率更是降至30%-40%。

今年第一季度，韓國80多家汽車零部件上市企業中，約八成企業的業績惡化，近一半企業已經出現赤字。盡管韓國政府近期多次發布支援政策，并向零部件企業提供2萬億韓元，約合人民幣118億元的專項低息貸款，但對于企業來說無異于杯水車薪。

疫情之下，整車車企陷入困境導致韓國零部件企業經營惡化，而目前部分零部件企業的停工又反過來影響到了韓國整車車企的生產，形成汽車產業鏈的惡性循環。在業界期待全球汽車銷售回暖的當下，韓國零部件企業如何堅持到行業的回暖，政府下一步的支援措施又要如何進行呢，相關進展我們也將持續關注。

來源：央視財經