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近年來，隨著汽車行業改革的深化，在全球汽車零部件領域，并購、重組、拆分、銷售等重大展會不斷上演。一些老牌跨國零部件企業逐漸“消失”，或改變面貌，或脫離汽車行業。也有一些經營不善或前景較好的跨國零部件企業被其他企業上市。

前大亨們已經改變了他們的外表。

說到零部件制造商的重組，德爾福和約翰遜的控制自然是最徹底的。盡管博世近年來已榮登全球100強汽車零部件之首，但在2005年之前，德爾福一直是全球領先的汽車零部件行業。然而，德爾福已經衰落了十多年，剝離了它的資產。2008年，該公司將內飾和門鎖部門從成恩國際集團中分離出來。2009年，該公司將其底盤和懸架業務出售給京西重工，將其排氣控制系統出售給科康，并于2015年將其空調業務出售給馬勒。

直到2017年，德爾福才徹底分裂。母公司更名為安伯福，而動力系統業務部繼承了其舊所有者德爾福科技的名字，并等待高價。今年年初，博格華納宣布將以33億美元(約合233億人民幣)收購德爾福科技。盡管由于疫情的影響，雙方發生了一些糾紛，購買價格也有所下降，但交易并未被取消，購買預計將于今年下半年完成。到那時，德爾福這個名字將在漫長的歷史中徹底消失，而古老的德爾福的精髓將在琥珀這個名字下延續。

回顧過去，一度是全球最大的汽車零部件和座椅供應商的強生公司，近年來已逐漸從汽車行業轉向建筑行業。2016年，強生公司剝離了汽車座椅和汽車內飾這兩大業務部門，使其成為一家獨立的上市公司Anduotuo。第二年，約翰遜控制公司將——斯科特保險公司(Scott)出售給3M公司以償還債務。2018年，強生公司包裝并出售了其電池業務。自那以后，約翰遜控股公司一直專注于建筑行業，而座椅和內部業務則以安多圖(Anduotuo)的名義攻擊市場。

進入“其他”托盤

Webco、Cypress、Osram和GKN面臨的共同命運是，他們因為在技術產品方面的專業知識或深厚的歷史而成為“目標”，然后被其他企業“吞并”。

在世界范圍內，尤其是在歐洲的商用車輛制動系統領域，Webco和Knohl共享世界。Vebco在商用車領域的突出地位及其在技術產品方面的優勢讓ZF難以止步。今年5月30日，ZF宣布已獲得所有監管機構的批準，以70億美元(495億元人民幣)的價格正式收購維科。未來，維博將不再是一個獨立的企業，而是ZF的一個部門。Vebco這個名字也將從世界前100名中消失。

賽普拉斯和韋布科的情況相似。它們被收購是因為它們太好了。正如ZF和維博產品具有高度互補性，ZF有望躋身全球零部件清單前三名，賽普拉斯和英飛凌也具有高度互補性，此次交易可以幫助英飛凌成為全球第八大半導體供應商和全球最大汽車半導體供應商。為此，英飛凌出價90億歐元(716億元人民幣)。該交易于今年4月完成，賽普拉斯被并入英飛凌。

如果上述兩項收購都令人滿意的話，那么艾姆斯半導體公司收購歐司朗和英國投資公司梅爾羅斯公司收購GKN的交易經歷了許多起起落落，甚至后者也夾雜著敵意收購因素。去年12月，持續了近一年的對歐司朗的收購宣告結束。奧地利傳感器和芯片制造商埃默斯收購歐司朗的提議獲得批準。這筆交易可以說是“蛇吞大象”。此外，彭博社最近援引艾米斯的內部文件稱，艾米斯計劃在完成收購歐司朗后，進一步拆分歐司朗并出售其汽車業務。

吉坎的遭遇可能更令人同情。2018年初，英國投資公司梅爾羅斯提出低價收購GKN，遭到后者的強烈反對。為了抵制梅爾羅斯的敵意收購，GKN甚至宣布與達納合并，試圖創建世界上最大的汽車領域的傳輸巨頭。然而，梅爾羅斯以微弱優勢贏得了競標。

剎那間，他改變了他的雇主。

在全球100強零部件公司的名單中，許多屬于汽車制造商。馬瑞利是其中之一。它是菲亞特克萊斯勒集團的成員。然而，為了籌集資金，2019年，FCA將馬瑞利以58億歐元(462億元人民幣)的價格出售給了CK控股公司，該公司屬于日本零部件制造商Konneko。馬瑞利和CK控股公司合并后，該公司以馬格納蒂馬瑞利CK控股公司的名義運營，總部設在日本。

法國零部件制造商佛吉亞對日立汽車導航系統制造商果洛格有好感。2018年10月，佛吉亞宣布將從日立公司收購戈羅格的大部分股份，隨后實現100%的控制權。2019年3月，果洛正式成為佛吉亞的全資子公司。隨后，佛吉亞宣布成立第四大業務部“佛吉亞果洛電子”，新的業務部整合了果洛、佩羅特汽車和江西好幫手電子科技有限公司之前收購的所有業務。

目前，盡管疫情的沖擊波已經導致零部件行業“大量消亡”，但汽車行業的改革不會停止，零部件行業的兼并重組也不會停止。未來，更多的零部件企業將“消失”，肯定會有一些新的進入者。

來源：中國汽車報