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戴姆勒于6月19日表示，該公司已決定暫停與競爭對手寶馬在自動駕駛領域的合作項目，但未來并不排除繼續攜手的可能性。 隨后，寶馬也在一份聲明中稱，經過深入審視與戴姆勒在自動駕駛方面的合作，兩家公司已達成共識，應集中力量致力于當前最緊迫的發展道路。鑒于自動駕駛業務方面所需的巨額費用、以及目前復雜的商業和經濟大環境，現在并不是推進合作的最佳時機。 據悉，寶馬和戴姆勒已經分別研發了幾代高度自動化的駕駛技術，并在部分業務細分領域有了突破性進展。但在2019簽署合作協議合同前，兩家公司在技術路線與供應商選擇等方面并沒有進行深入且專業的探討。合作協議簽署后，寶馬和戴姆勒在磨合中不斷洽談和自我審查，發現前行的道路依舊有太多阻礙，所以才做出暫時擱置合作的決定。 雖然戴姆勒發言人表態稱，并不排除在未來恢復合作的可能性，雙方在自動駕駛的安全和客戶利益等問題的基本方法仍然高度兼容，但《汽車公社》認為，綜合考量自動駕駛共享平臺的技術和資金難度、以及兩家公司現階段的業務發展軌跡，重啟并進一步深化合作絕非易事。 實際上，從公布“聯姻”到官宣“分居”，寶馬和戴姆勒只用了不到一年的時間。2019年7月，兩家公司共同發布公告，稱雙方已正式簽署諒解備忘錄，共同研發L3-L4級高等級自動駕駛技術，還計劃在2025年之前讓合作的成果規模地應用到乘用車領域。 在去年9月的法蘭克福車展上，大眾集團旗下的奧迪亦正式宣布加入該聯盟，共同致力于駕駛輔助系統等技術的研發和商業化應用。而在今年1月，歐洲媒體又爆出菲亞特克萊斯勒可能加入該自動駕駛聯盟的消息，業界一度認為，幾家公司或將能成功聯手，在未來五年內將成熟的自動駕駛技術推向市場。 實際上，寶馬和戴姆勒在技術聯姻方面的合作并非一帆風順。早在2018年，雙方就宣布合并汽車移動出行業務，為用戶提供一站式智能出行服務。寶馬旗下分時租車業務DriveNow和戴姆勒旗下分時租車業務Car2Go，以及打車、停車以及充電服務合并后組建合資公司。
根據交易條款，寶馬和戴姆勒將分別持有新公司50%的股份，未來幾年的預計投資額將高達10億歐元。但是到了2019年9月，負責兩家公司移動出行合作項目的負責人就主動提出離職，這對寶馬和戴姆勒移動出行業務的進一步整合無疑是個沉重的打擊。 德國媒體援引了內部人士的消息，稱兩家公司對合資項目的資金投入預期過于樂觀，而后期的投資力度又遠遠低于實際研發的需求，這讓項目團隊的部分規劃很難落地。消息傳出后，就有接近聯合項目的內部人士進一步透露，兩家公司不僅在移動出行業務方面遇到了阻礙，類似的問題在自動駕駛聯合項目上也已初露端倪。而寶馬和戴姆勒對“新四化”轉型“共進退”的美好憧憬，也有些過于樂觀。 在公布了暫時擱置自動駕駛聯合項目一事后，寶馬和戴姆勒還強調，雙方將繼續在其它領域進行合作，而先于自動駕駛的移動出行聯合項目，依舊處于在持續推進的狀態。 雖然兩家公司依舊在明面上“看好”聯合項目的愿景，但業界普遍認為，在技術驅動行業變革的關鍵節骨眼，無論是戴姆勒還是寶馬，自動駕駛、移動出行乃至電氣化轉型等領域都是不折不扣的燒錢“巨坑”。 這也意味著，在研發投入不得不持續加碼的當下，要讓兩家公司毫不吝嗇地掏出真金白銀、并對本是競爭對手的“合作對象”留有足夠的耐心和信任，磨合成本太高，且不確定性因素太大。 已經暫時放下自動駕駛聯合項目的寶馬和戴姆勒，想必不久之后，共同醞釀的移動出行業務又將再起波瀾。 來源：澎湃新聞 |
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