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昨日，蔚來發布的《2018年第四季度及年度未經審計財務業績報告》顯示，蔚來2018年四季度交付量環比增長達144.2%，但年度凈虧損也同比增長九成。業內人士認為，雖然蔚來順利實現了規模化量產交付，但盈利狀況卻并未好轉。在身負巨額虧損的情況下，蔚來未來還需面對一系列更大的考驗。 財報顯示，2018年，蔚來總收入49.51億元，其中四季度總收入34.356億元，環比增長133.8%；年度凈虧損96.39億元，同比增長92%。 蔚來巨額虧損的背后，是居高不下的各類支出。2018年，蔚來總研發費用為39.97億元，同比增長53.6%；總銷售及管理費用為53.418億元，同比增長127.2%，總股份支付費用為6.795億元，而這些費用多支出在四季度。 對于2018年尤其是四季度支出的暴增，蔚來在財報中解釋稱，四季度研發費用增長，主要源于產品和軟件開發相關團隊員工人數的增加，以及2018年12月推出的5座高端電動SUV ES6的相關設計和開發費用的增加。 蔚來汽車曾于2017年與上海市嘉定區政府及相關單位簽署建立蔚來新能源電動車先進基地的框架性協議及備忘錄，而在該份財報中顯示，近期，蔚來汽車已與有關主體達成一致，停止該生產基地的建設計劃，戰略聚焦于整車制造合作模式，以及“公司相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求。” 值得一提的是，在2018年10月27日上海市政府舉辦外資大項目簽約儀式上，蔚來汽車在嘉定區增資166.6億元，并表示“將加大在電動化、智能化、網聯化、輕量化領域的研發投入，力爭為上海技術集聚及經濟發展、引領整個汽車產業轉型升級做出貢獻。” 來源：中國經濟網、人民網 |
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