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3月18日，神州優車發公告，將以41.09億收購寶沃汽車67%股權。其年報顯示，2018年神州優車營收59.5億，凈利潤2.7億。自2016年掛牌新三板后，首次盈利。 繼投資小鵬汽車，與五龍電動車親密接觸后，此次攻下以汽車制造為主的寶沃汽車，并宣布了新零售戰略，神州優車從幕后走到了臺前。造車、租車、售車的產業鏈閉環真正完成，神州優車受上游制造掣肘的局面進一步被打破。 2014年，寶沃被福田汽車收購——成為“德系國產車”。截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產123億元，總負債77億元。前8個月，寶沃總收入22.6億元，然而虧損總額達16.49億元。受制于母公司福田的市場渠道，寶沃的銷量和盈利情況均不佳，而福田本身償債壓力較高，拋出寶沃對雙方來說，未免不是雙贏。 在神州優車董事長陸光耀看來，“寶沃唯一的問題就是車賣不動，沒有第二個毛病”。以汽車制造為主的寶沃有燃油和新能源車兩張牌照、符合德國工業4.0標準的整機與發動機工廠，中美德三地建立了研發中心，主攻電動車設計、智能交互等領域，同時有成熟可商用的車型。 相比造車新勢力，寶沃能讓神州優車少走許多彎路。目前，不少神州線下租車的網點開始供應寶沃汽車；40萬臺神州車隊，每年的維修保養耗資數億，寶沃擁有售后服務網絡，可為神州省下大筆費用；租車的門店也可以共享給寶沃，進一步攤薄成本，實現“租售一體”服務后，車輛使用率將進一步提升。
2019年1月8日，神州優車與寶沃汽車官宣：推出神州寶沃汽車新零售平臺，全面實現產銷分離、重構汽車消費，重新定義汽車新零售。董事長陸正耀介紹：“新零售平臺要在每三到五公里內就要看到一個銷售網點，要將銷售網點更多的建設在城區之中”。 神州優車的新零售模式，以“千城萬店”為入口，通過前置的35個庫存中心，輸出零門檻、零庫存的經銷商減負方案，重構出一張新的汽車經銷網絡。一旦走通，寶沃會成為第一個“爆款”。 2018年，整個中國車市出現近20年來首次銷量下滑。國內16家汽車上市公司披露的2018業績預告顯示，預虧車企平均降幅達76%。 這與汽車行業的“電動化、智能化、電商化、共享化”不無關系。 四化時代來臨，國際車企巨頭紛紛華麗轉身。單一業務形態的企業、共享出行平臺、單一造車方，生存空間都在被壓縮。八仙過海，各顯神通。神州優車或許已找到破局之路。 來源：華商韜略 |
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