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11月7日，兩個月前重啟的奇瑞增資擴股項目公告期正式截止。長江產(chǎn)權(quán)交易所的信息顯示，目前奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團有限公司的公告狀態(tài)均為“已結(jié)束”，這意味著該項目至少已募集到1個意向投資方。因為根據(jù)公告規(guī)定，如果在截止日未征集到意向投資方，該公告將進行以5個工作日為一個周期的延期。

“不止一個，目前已經(jīng)征集到了兩個意向投資者，具體摘牌信息會在本周五（11月15日）對外公布。”一位奇瑞汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。但基于保密要求，該人士未對記者透露這兩個意向投資者的具體信息。“還在最后階段，最后有可能是一家也可能是兩家，沒有最終確定。”

令外界好奇的是，這兩位投資者是誰？有意思的是，此前外界傳聞的奇瑞增資擴股項目的緋聞對象恰好有兩個。此前有消息稱，騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）和青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金(有限合伙)均有意向參與該項目，且已交付了50億元的誠意金。但該消息并未得到奇瑞官方確認(rèn)。

對于上述兩個傳聞中的意向投資者，奇瑞內(nèi)部人士曾對媒體透露，騰興長三角摘牌的可能性更大。但上述人士沒有對該消息正確與否做出回應(yīng)，僅表示在一切沒有確定前，存在各種變數(shù)。

有消息透露，作為騰興長三角摘牌交易的條件之一，奇瑞和德國郵政股份的合資公司可能會落戶浙江海寧。資料顯示，今年9月，奇瑞與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄，雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，生產(chǎn)銷售電動輕型商用車。合資公司設(shè)計年產(chǎn)能10萬輛，產(chǎn)品計劃于2021年量產(chǎn)上市，目前尚未確定工廠所在地。

而另一可能的摘牌方——青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金（有限合伙）剛成立不足三個月，主營業(yè)務(wù)為投資與資產(chǎn)管理、投資咨詢等。其第一大股東為2014年成立的北京五道口投資基金管理有限公司。

業(yè)內(nèi)觀點指出，除了上文提到的兩家企業(yè)，不排除有其他意向摘牌方的可能性。但不管最后誰摘牌，奇瑞控股和奇瑞股份的大股東都將發(fā)生變化。根據(jù)猜測，新股東可能會派駐一些管理層。但有分析人士表示，作為新股東，穩(wěn)定目前的管理層，逐步改革注入新活力，才是最重要的。不過，這一切將在本周內(nèi)揭曉最終答案。“毫無疑問，新股東到來將使得奇瑞在未來競爭中更有實力，這是一個好事。”上述人士表示。

資料顯示，奇瑞控股集團第一大股東為蕪湖市建設(shè)投資有限公司（下稱“蕪湖建投”），而在增資擴股完成后，蕪湖建投持股比例將從此前的40.1084%下降至27.68％，新資方的持股比例達到30.99％，將成為奇瑞控股集團的第一大股東。而隨著奇瑞控股集團大股東的易主，奇瑞股份的大股東也將隨之易主。完成增資擴股后，奇瑞控股仍將是奇瑞股份的第一大股東，持股比例為32.4815％。

值得指出的是，奇瑞增資擴股是安徽省國資改革的重頭戲，此前奇瑞混改被誤解為“賣身求生”。但從近兩年的國資改革來看，奇瑞混改模式和長安新能源汽車公司，以及一汽整體上市等模式組成了這一輪汽車國資改革的多重模式，開辟了國企改革的另一個道路。

來源：每日經(jīng)濟新聞