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導語：汽車零部件產(chǎn)品對兩國經(jīng)濟都太重要了，所以在這場貿(mào)易戰(zhàn)中，都未能幸免于難。
北京時間7 月11 日，美國白宮宣布將對2000 億美元中國出口商品加征10%的關(guān)稅，貿(mào)易戰(zhàn)再次升級。其中，汽車及零部件在新名單中總金額達116 億美金，在十五大類商品中排第四。 記得奧巴馬2009年上臺伊始，提出了“買美國貨”的號召，并對中國輪胎發(fā)起了所謂的“輸美輪胎特保案”。其案值約17億美元。事后奧巴馬與胡錦濤在出席聯(lián)合國會議相遇時，表示“這只是一個個案”，而胡錦濤則說“下不為例”。 如果說，當時奧巴馬只是為美國鋼鐵工人聯(lián)合會做的一場政治秀，那么如今的特朗普“美國利益第一”的霸凌主義卻是動真格的，而且不僅針對中國。僅340億美元的開場戲就是當年17億美元的20倍，可謂來勢洶洶。 2017年全年我國出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，包括其它汽車相關(guān)商品共計613.78億美元，高于進口件的370.46億美元。順差243.32億美元。但這些出口零部件中約有70%是三資企業(yè)產(chǎn)品。其中美資企業(yè)約占35%，估計影響到美資的約50~80億美元的產(chǎn)品。 他們是屬于躺槍的，屬于特朗普發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。但是特朗普的最大目標是阻止中國在科技和經(jīng)濟發(fā)展超過美國；其次他也在追求貿(mào)易平衡、追求恢復“鐵銹地帶”的工業(yè)生產(chǎn)、追求更多的工作崗位。已經(jīng)有傳言稱，有些美資產(chǎn)品將從中國移回美國生產(chǎn)。 從汽車零部件出口角度看，中美雙方互相加征關(guān)稅，對美國汽車業(yè)的配套和維修市場均有百害而無一利。比如僅對特斯拉出口直接用于配套供貨的國內(nèi)A股上市公司就有19家，其中結(jié)構(gòu)件為7家、內(nèi)飾件為2家。這么多的汽車零部件都加征關(guān)稅25%，對于已陷入嚴重財政危機的特斯拉，無疑為雪上加霜。 目前，國內(nèi)的零部件出口企業(yè)主要包含三類：1）上市零部件企業(yè)；2）跨國企業(yè)在華子公司（分公司）；3）小型零部件出口企業(yè)。若美國正式對汽車零部件加征關(guān)稅，出口驅(qū)動型小零部件企業(yè)將首當其沖；跨國企業(yè)出口模式或?qū)⑹ソ?jīng)濟性，或被迫轉(zhuǎn)移產(chǎn)能；上市零部件企業(yè)多為國內(nèi)甚至全球細分行業(yè)龍頭，具備較強的議價能力，因此受到的影響有限。 至于我國對進口汽車零部件同等力度的反制措施，所傷害的則是依靠進口組裝的美國高端品牌豪華汽車，如凱迪拉克、Jeep，以及日產(chǎn)英菲尼迪等等車型，據(jù)說僅凱車由此帶來的損失為每年4000萬元。 對于那些依靠進口自動變速器等組裝的日本和德國等國內(nèi)車廠則影響不大，因為其來源地不在美國。中美貿(mào)易戰(zhàn)的開打?qū)⒖赡艽龠M國內(nèi)某些高端品牌汽車零部件的本地化進程。 但這場貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)展是否會影響我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與美方科創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)交流和合作，以及對于我國車企設(shè)在美國底特律、舊金山硅谷等地研發(fā)基地工作的影響尚有待觀察。 來源：財經(jīng)網(wǎng)、中財網(wǎng) |
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