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鳳凰汽車訊 “用戶都說特斯拉體驗好，真的好嗎？我就不這么覺得。什么叫做客戶體驗，就是讓客戶舒服。但我覺得客戶體驗未必代表真正未來方向。” 廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南在2017泰達論壇的“傳統企業與新入局者的視角與行動”的思想交鋒論壇上說道。他認為，有可能某個時期，這種趨之若鶩的東西，可能還要改，因為用戶體驗是一直在變的。
此外，對于新入局者與傳統車企的融合上，古惠南說，“所謂新入局者少了老兵是搞不動的，這就是大家融合的過程。”他直言，哪個新入局者不是到處挖掘，挖掘到老兵跟他一起干。其實說起來就是一個是技術，一個是資本。所謂新入局者，他帶著他的腦袋干什么，我覺得他代表新的一些思維，更多融資的方法。 另外，古惠南喊話IT行業，“IT業最出名就是每次都說自己超前，到目前為止我也真的不明白他們超前了什么。我的產業就是把所有人才引進來，我們也在做這種事。另外， IT企業現在造車很多也是依托我們幫他做，反而他們成了革命者，還好像是成功的革命者。” 以下是古惠南的論壇發言實錄： 古惠南：各位，大家上午好，廣汽新能源公司7月份才成立。所以我也是新入局者，但是坐在老兵這個位置，十年前我就作為新入局者參與創建了廣汽傳祺，10年之后慢慢立足，在中國品牌起來了。這是很典型的例子，其實新入局者肯定是有機會。每個朝代有有新入局者，生存下來，當然更多的老兵淘汰，同樣面臨現在汽車的變革，肯定是新老交替，老的也可以變成新的，新的也可能變成老的。機會大家共存，這個我首先要表達的觀點。 第二點就是現在面臨汽車的變革，作為老兵，他肯定不會在像以前當年智能手機把傳統手機搞掉的機會了。數碼相機把傳統手機搞掉，那個時候因為大家沒意識到，沒想到科技的變革來得那么快。但現在大家已經意識到了，所以做法就不一樣了，我拿我們廣汽為例，我們剛剛4月27日的時候，我們廣汽就在我們廣汽傳祺邊上，有個七千多畝的地，成立智能網聯新能源產業園，這個產業園除了有電動車公司，就是我們現在這個公司要進駐，我們還有創客區，會吸引更多高科技開發，包括我們自己開發。也有給他獨資開發，也有聯合開發來面向未來的技術發展。同時我們會打造制造區，就是數字化制造，智能制造以及智能體驗區，我們會把未來的構建的全自動駕駛的新的生態交通的網絡，在我們產業園作為一個示范區來發展未來的產業，這里面就可以告訴大家，老兵也不是等著別人改革來整合，我們自己也會去整合別人。 所以第一個觀點是大家機遇共存，第二個觀點是相互整合，相互發展。這就是我的想法。 主持人：好，謝謝古總，大家給點掌聲。一開始我也搞不懂，現在我也沒有搞懂，古總到底是新入局者還是傳統的，一開始講的話，你是十年前你站在這新入局，現在又是新入局，你是傳統里面的新業務。 古惠南：所以其實現狀就是這樣，所謂新入局者他少了老兵是搞不動的，就是大家融合的過程，你說哪個新入局者不是到處挖掘，挖掘到老兵跟他一起干。其實說起來就是一個是技術，一個是資本。所謂新入局者，他帶著他的腦袋干什么，我覺得他代表新的一些思維，更多融資的方法。留著課題后面再展開，技術我們代表顛覆技術是什么，無非就是硬件+軟件，硬件，新入局者硬件方面憑什么干的過傳統企業，剩下就是干軟件，包括錢也是軟件。所以，我們未來的發展肯定是在這方面來展開，我想這個題目是留著后面講。 主持人：給點掌聲，換道先跑。古總，你怎么認同剛才這個張洋說的，實際上他們做新能源，還是做智能網聯，他不認為他們只是一個換道快跑，是換道先跑了，為什么？因為你們傳統車的人造的新能源車，不就是原來車改一改，裝了一堆電池，最后車還是原來的車，所以人家是全新的平臺，全新的技術。怎么回擊？ 古惠南：這個提的非常好，我們一直在反思一個問題，客戶的體驗就是說讓客戶舒服。所以實際上給什么叫做客戶體驗，就是讓客戶舒服。但我覺得客戶體驗未必代表真正未來方向，有可能某一個時期，這種趨之若鶩的東西，但是可能還是要改。這是第一點。 第二點，我剛剛推出一個GE3(音)，我就是正向開發。我們當時考慮，大家都說我們開發的時候，大家別忘了，其實最難的是插電式混合，有發動機，變速箱，什么都有，是最難的。我們今年推出三款這樣的車。應用了混合動力技術，插電技術，很多。但是老百姓說他每次都問我，你有純電嗎？老百姓認為代表技術的是純電動，其實造車來講純電是最簡單的，大家剛才說門檻，趙教授也說門檻低，客戶的體驗其實真正很關心你這個所謂的先進不先進嗎？我們為什么那么復雜的東西，高科技的東西，到了客戶他感覺上好像純電好，純電是最簡單的東西。而從體驗上來講，現在插電續航里程什么都沒問題。所以體驗來講，客戶體驗插電比純電好，為什么客戶還是不接受。所以客戶體驗是不是代表了方向，我覺得還要問什么樣體驗，一直在變，而且不同階段是在變我個人認為，當然最終還是要讓客戶舒服。 我們GE3，我打造的就是我再延伸一下，現在很多人以為新造車，搞過鋁合金應用就代表新技術，其實傳統車現在新的高強度鋼，用金鋼焊接(音)，強度又好，剛度又好，第一要讓客人舒服，我的姿態要好。我的鋼度要好，我安全性要好，在這個前提下才確保車是報命的，所以現在GE3，我是全新開發，我的底盤也是平的，我電池也裝在底盤，我也用全新最新的科技打造我們的車。 主持人：，雖然迭代的理念實際在互聯網新晉企業用的比較多，但是每一種產品都是精益求精的，自己在這種產品能做到極限推向市場，因為最終是以消費者是不允許傷害，可能一次傷害就永遠喪失了消費群體。我們就提到了很重要的一點，就是說實際上傳統車企是有積累，所以迭代的基礎可能更高，但是是不是迭代方式一樣，如果迭代方式不一樣基礎沒有用，就想問問古惠南總，到底互聯網企業談到迭代的理念，我們傳統車企也認為實際上是對消費者不負責任的。剛才葆旭東總也澄清了，不是的，他也干了這么多年車，迭代這個理念應不應該學習，而且怎么樣能夠按照行業的規律迭代？ 古惠南：我想說明一點，第一個趙教授，我發現IT業最出名就是每次都說超前，到為止真的不明白他們超前了什么。我的產業不就是把所有人才引進來，我們也在做這種事。 我跟我們新能源行業的領導者，第一我們國家的政策一定不要搖擺不定，我就最怕他搖擺不定，一時混動，一時插電，一時原料電池，能不能選一個，堅定不移的走下去。新科技一定迭代老科技嗎？有些時候，當然從歷史長河是這樣，某個時期還真的這樣，家家戶戶有沒有CD機，有沒有CD碟，后面的科技就迭代完了？有些技術到某一種程度不是迭代，不要拍腦袋，互聯網的東西跟機械性的東西還是有區別。手機有什么區別，手機在車上不就是個零部件嗎？手機在車上能夠高溫低溫嗎？所以顛覆是什么顛覆，不要把概念做了就意味顛覆，我本來不想說這些事的。 主持人：逼的啊。 古惠南：對不對？我跟大家再講一下，自主車發展的規律性，第一，性價比，大家知道要搶占性價比，第二好不容易搶占市場然后再用時間把質量做上去，質量做上去之后要性價比又有新科技引進，然后才是品價比。謝謝。 主持人：我都不知道咋主持了。我認為達到了一種境界，但是我認為這是難得的，實際上古惠南做了這么多年，心里也有很多無奈，但是也有很多聲音，實際上造車要靠真本事競爭，但是也覺得我們做的很賣力，怎么傳播不出去，就是認為這種論壇參加的少，年年來，以后固定的節目。 那么，實際上為了回答這個古惠南提到的問題，最終消費者買的是誰，如何滿足他們，首先他講有質量，他談了很多，性價比，新技術在這里含量的比，到底剛才是周翔也談到說明年產品就走向市場了，現在講所有東西都是PPP造車(音)，或者理想造車，將來這個要是騾子是馬還得比一比，到底明年我們這幾個車企會陸續出產品，包括云度，你們也是今年年底，9月份，我們就想回答古惠南這個問題，到底我們新晉企業產品的競爭力如何在市場上體現。而且假設你是消費者，憑什么讓他買單。 古惠南：因為傳統企業的人造的車，我剛才說IT企業現在造車還不是我們幫他做，我們做的之后做了結構，他們還成了革命者，還好像是成功的革命者。 |
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