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跨入2017這半年多里，新能源汽車（NEV）行業里大家交流的時候有個共同的話題或者主要的擔憂就是：雙積分的要求從生產角度其實用力跳一跳也夠得著，可是問題是在銷售角度——即使我能生產出來雙積分制要求的NEV，市場能消化的掉那么多車嗎？往哪里賣啊？

那么銷售角度需要賣掉多少輛車呢？沒有數字很難去判斷壓力多大，所以咱們就來按照雙積分的要求和行業的企業平均油耗情況來簡單估算下2018-2020年每年需要賣多少輛新能源車來滿足整個乘用車行業的積分需求：

說明：1)乘用車銷量預測的數據來自尼爾森和易車聯合發布的“車遠見”; 2)中汽研對行業CAFC（企業平均燃料消耗量）積分的估算不知道是不是已經計算了NEV（知道的請私信我），畢竟NEV加倍乘數的機制對拉低企業CAFC還是蠻大；這里假設是計算在內的。

NEV的積分第一需要抵償行業CAFC負積分，第二需要滿足NEV積分比例要求。2017上半年銷量前20位的電動汽車平均單車積分在3左右，就按照3分來算的話，2018-2020年分別需要賣出101萬、144萬、197萬輛才足夠。

根據中汽協統計的2017年前7個月NEV銷量只有25萬輛的情況來看，挑戰的確不小。所以為這么多NEV找個市場出口就是接下來要解決的頭等大事了。

出口在哪兒呢？個人覺得基本在如下三個方面：

1、限購城市——私人市場

一個中國人都知道的事實就是：牌照是NEV的第一生產力。根據乘聯會的崔先生發布的數據來看，今年6個限牌城市的NEV銷量占全國銷量的60%以上，去年也是同樣的情況。國家這么大力發展新能源汽車產業，短時間內給NEV的免費牌照政策估計不會取消；而且眾多二線城市汽車增長過快或者擁堵嚴重，很可能會陸續出臺類似限牌限行的措施，這類措施顯然對NEV是絕對的利好。

圖2. 2016年底汽車保有量超過200萬的城市排名

2、公共服務及公務用車

另外一個能容納大量NEV的市場無疑是公務用車和公共服務領域，如公務車和國企/央企、學校醫院等單位用車，公共巴士、出租車、郵政物流車、警車等等。這些領域之前國家都發布過相關新能源汽車推廣計劃，基本都要求到2020年新能源汽車的比例要超過50%。這個量會有多大呢？

圖3. 國家NEV推廣計劃里各領域NEV比例目標

據統計截止2014年底公務車的總數已經超過500萬輛，如果按計劃要求達到50%的話就是250萬輛。公共汽車和出租車的保有量到2015年大概分別為60萬輛和137萬輛，50%的話就是近100萬輛。這兩大塊加起來已經有350萬輛了，想想2015年50萬輛的目標如何完成的，不難想象完成這個目標對ZF來講根本不是什么難事。

3、專車/租車/分時租賃

另外一個大家都非常看好的NEV蓄水池就是專車和分時租賃，這個月國家剛發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中很重要的一點就是——鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃（開源），鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理（降本）。

不少研究機構預測到2020年中國分時租賃汽車保有量在100萬輛左右，考慮到大部分一二線城市燃油車租賃牌照的緊張程度，這里面估計很大一部分會是新能源汽車。

綜合上面三個方面簡單來算，要完成到2020年500萬輛的目標其實也不是有多難咯。蛋糕是有的，各位同仁們一起加油吧。