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近日，工信部正式發布道路機動車輛生產企業及產品（第298批）及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第7批）（以下簡稱《車型目錄》）。在第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，共有新能源車型282款，其中新能源乘用車41款，包括純電動乘用車38款，插電式混合動力乘用車3款。這意味著，這些新能源乘用車距離上市又近了一步。

今年以來，受補貼退坡等政策影響，新能源汽車企業備感艱辛。銷量無法達到預期目標或將成為現實。業界普遍擔憂，新能源汽車行業能否在下半年完成余下的近3/4的銷售目標。在“雙積分”政策即將實施的推動下，目前國內“各路兵馬”匯集新能源汽車領域，傳統車企普遍介入、跨國車企紛紛發力、低速電動車企轉型升級，可謂是千軍萬馬要過新能源汽車的獨木橋。有壓力就有動力，從《車型目錄》可以看出，2017年下半年，新能源汽車市場或將迎來高增長階段。

自主新能源汽車分化趨勢明顯

2017年，眾多自主品牌紛紛推出新款新能源車型。據統計，自主品牌全年將累計推出四十余款純電動乘用車與數款插電式混合動力乘用車，另外還有數款熱銷車型的改款與升級車型，全年在售新能源乘用車將多達六十余款。得益于產品性能和品質的提升，從《車型目錄》中可以發現，純電動乘用車的續駛里程均有明顯提升，新能源乘用車市場由低端向中端市場方向發展的趨勢十分明顯。

在下半年即將上市的車型中，北汽新能源、比亞迪、吉利帝豪、長安汽車等，均推出續駛里程達到或者超過300km的純電動汽車產品。從續駛里程看，已經可以與Model 3相媲美。另外，新能源汽車的車載智能科技配置愈加豐富。新上市產品中普遍配備了駐車雷達、倒車影像、360度全景影像、胎壓監測系統、大尺寸電子顯示屏、遙控駕駛、遠程控制系統等智能硬件。部分新能源汽車與智能硬件深度結合，頗受消費者青睞。

與此同時，《車型目錄》顯示，一些新能源車企的產品還處于入門階段。在新能源汽車領域缺乏核心技術以及整車制造經驗，使他們很難與上述主流新能源汽車企業競爭。不難預測的是，未來隨著造車技術差距的不斷擴大，新能源汽車企業將出現分化現象。工信部第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告顯示，有3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規定，自《公告》發布之日起暫停生產、銷售，共涉及國內243家新能源車企。有分析指出，工信部暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著新能源汽車行業將進入嚴管期，如果企業開發的車型無法滿足安全認證、技術標準與市場需求，被暫停生產銷售是必然的。

跨國企業發力國內市場

“雙積分”政策預計將于2018年實施，在此壓力之下，合資企業新能源汽車產品將成為公告中的“常客”。例如，第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、大眾輝昂PHEV入圍。不難看出，無論是自主品牌還是合資車企，新能源產品投放速度明顯加快，“雙積分”政策成為最強勁推手。

與自主品牌普遍專注純電動汽車不同，跨國企業往往更加青睞插電式混合動力汽車。例如，通用旗下擁有別克Velite5（增程式混合動力產品）、凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品），但合資自主企業上汽通用五菱則選擇純電動汽車產品，其首款純電動產品寶駿e100已經上市。

從目前來看，大眾汽車是應對“雙積分辦法”最為積極的跨國車企之一。大眾汽車一方面與江淮成立合資公司達成深度合作，另一方面規劃了多款車型瞄準國內新能源汽車市場。據悉，江淮大眾將在下半年推出多款純電動產品。相比德系和美系車企，日系企業除已經擁有純電動汽車晨風的日產以外，本田和豐田也已經開始著手純電動汽車的布局與生產，其中豐田表示，2019年將在國內投產純電動SUV。

低速電動車企加入戰團

鑒于電池體系的原因，低速電動車產業是主流新能源汽車之外，始終未被認可但又不容忽視的產業。與新能源汽車相比，低速電動車微型化、輕量化，具有成本低、節能、靈活等優點，在廣大農村地區乃至三、四線城市有著強大的市場吸引力。但面對遲遲無法“轉正”的尷尬處境，部分低速電動車企已經開始有計劃的轉型。

在工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第5批）》中，共有92家企業的309款車型入圍，其中包括河北御捷車業有限公司（以下簡稱御捷）的4款純電動運動型乘用車。進入新能源汽車推廣目錄，意味著這4款車型將能夠獲得國家補貼。

事實上，御捷此前已進入工信部公示的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，上述4款產品已被允許生產與銷售。陸地方舟也是一家低速電動車企業，但目前，國家發改委已正式批復廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的純電動乘用車建設項目。事實上，陸地方舟、御捷等低速電動車企業急于轉型的主要原因在于業內對低速電動車發展存在較多的爭議。

“低速電動車標準遲遲未出臺，這讓低速電動車企業十分焦慮。”中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌指出，低速電動車技術標準的制定并不難，難處在于管理定位。因此，與其等待遲遲不能落地的低速電動車標準，不如轉型升級，發力新能源乘用車市場。據了解，2012年8月，御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產資質。此后收購河北省張家口市的河北燕興機械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產資質，并于2014年成功獲得整車生產企業資質（可生產廂式運輸車和多用途乘用車）。

此次御捷入圍的4款車型，最高車速均達到105km/h，續駛里程達到150～153km。“這4款為SUV車型，其中兩款預計將于下半年正式上市。”河北御捷車業品牌中心總經理宗逸告訴記者。據了解，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用車進軍的戰略，目前新能源牌照正在申報當中。有業內人士透露，當前或有20家低速電動車企業在申請新能源乘用車生產資質。在等待低速電動車國標出臺的過程中，這類轉型升級步伐在進一步加快。