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嚴(yán)寒環(huán)境，電動車將面臨挑戰(zhàn)

經(jīng)過調(diào)研，北京冬奧會期間，車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫，使用新能源汽車面臨著以下挑戰(zhàn)↓↓

動力電池的充、放電特性變差！

電池容量和壽命也會衰減！

這些將導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降！

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家：孫逢春：

現(xiàn)在電動汽車（續(xù)航里程）已經(jīng)到了300公里以上沒有問題，但在零下10℃的環(huán)境下可能就只能跑幾十公里。北京冬奧會兩個場館之間最遠(yuǎn)的，也就是北京的五棵松到張家口的崇禮距離是260公里，電動車在低溫下如何續(xù)航是必須解決的問題。

新技術(shù)，讓電動車突破低溫禁區(qū)

利用金屬在電池內(nèi)部加熱會產(chǎn)生快速導(dǎo)熱性，孫逢春教授領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了世界上第一個全氣候電池產(chǎn)品。關(guān)鍵技術(shù)如下↓↓

在現(xiàn)有的鋰電池中加入了一層金屬鎳鉑片

連通電源，就可以使電池迅速加熱！

孫逢春：

在零下30℃的時候，我們電池的溫度二十幾秒就提升到零度以上了，這樣就可以非常好地工作，而且對電池的壽命沒有絲毫影響。這是核心技術(shù)所在，也就是說電動車再沒有禁區(qū)了，在這個方面是一個具有里程碑意義的原理和技術(shù)。

低溫環(huán)境，新能源車關(guān)鍵技術(shù)全攻克

此外，低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成及控制等關(guān)鍵技術(shù)也獲得突破。自動駕駛與自動充電協(xié)同控制技術(shù)等，都為冬奧期間新能源汽車的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

孫逢春：

從電池單體、電池系統(tǒng)到整車的系統(tǒng)集成，現(xiàn)在應(yīng)該說技術(shù)上已經(jīng)全部攻克。我們這些核心關(guān)鍵零部件都是按照低溫零下45℃這個標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行要求，確保冬奧會期間不出問題。

今年底，全氣候電動汽車將首發(fā)

據(jù)介紹，全球首批全氣候電動汽車將于今年12月底發(fā)布，然后前往漠河等高寒地區(qū)進(jìn)行零下45℃左右的實(shí)驗(yàn)。預(yù)計(jì)2020年完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)，并開始示范運(yùn)行。

北京市科學(xué)技術(shù)委員會副主任：張繼紅

我們要進(jìn)一步整合北京、全國，乃至國外的一些技術(shù)，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。不管是低溫電池技術(shù)，還是無人駕駛技術(shù)，2022年冬奧會期間能夠得到一個完整的、全面的呈現(xiàn)。