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新能源車補貼政策、汽車銷售管理辦法等層面帶來的影響之外，便是廠商之間的白刃式競爭了。官降、豪車國產(chǎn)化提速、自主品牌突破天花板、韓系遭遇寒潮等一系列進程，無一不是今年上半年車市的寫照。

可以說，2017年上半年車市的競爭可謂拳拳到肉，今天，跟隨我們一起回顧2017年上半年的車市大事件。而這一場“玩真的”較量中，誰會笑到最后？下回自有分曉。

A、《汽車銷售管理辦法》終于出臺

2017年4月14日，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》），并將于今年7月1日正式實施。

該辦法的出臺過程可以說時日長久。由于2005年4月開始實施的“舊辦法”《汽車品牌銷售實施管理辦法》隨著汽車市場的快速發(fā)展，已經(jīng)逐漸不適應(yīng)現(xiàn)實需求，并產(chǎn)生了各種弊端，它的改革也開始提上議程。12年過去了，盡管多次傳出要修訂的消息，最后卻仍然無果。直至2016年初，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》向社會各界征求意見，至今終于正式發(fā)布，可以說市場及消費者已經(jīng)等待多時。

重磅指數(shù)：★★★★★

影響：主要有三方面。第一，新《辦法》的名稱當中，取消了“品牌”二字，這也體現(xiàn)了意在打破汽車行業(yè)中實施已久的“品牌授權(quán)”銷售方式。而這樣最明顯的影響，就是會導(dǎo)致汽車大賣場的出現(xiàn)。

第二，打破零部件壟斷——除4S店以外的社會維修店也能買到原廠配件。更進一步的，價格競爭將不可避免，人們有望買到更便宜的原廠配件。而這樣一來，意味著汽車售后市場也將迎來一場大洗牌。

第三，汽車經(jīng)銷商被“松綁”，將來可以更靈活。比如，新《辦法》規(guī)定了多個“不得”，如不得要求同時具備銷售、售后服務(wù)等功能；不得限制經(jīng)營其他供應(yīng)商商品；不得規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車銷售數(shù)量等等。汽車經(jīng)銷商的弱勢地位或能改變。

B、銷量形勢大變：韓系失城池 自主猛增長

今年上半年的國內(nèi)汽車銷量形勢并不算樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年5月全國狹義乘用車批發(fā)銷量170.5萬輛，同比下降1.8%。其實今年上半年以來，受小排量汽車購置稅縮水等原因的影響，國內(nèi)乘用車的銷量都一直不振。而在這樣的大背景下，國內(nèi)乘用車的形勢卻發(fā)生了大變化。

最明顯也是最讓人意外的一點，莫過于韓系的突然大跌。要知道，北京現(xiàn)代一直以來都穩(wěn)定地待在乘用車企業(yè)銷量前十名之內(nèi)，并維持在第五、六名左右，但在3月份卻表現(xiàn)突然失常，跌出了前十名。隨后至今年5月份，北京現(xiàn)代的銷量也沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份北京現(xiàn)代同比大降65%，排名下跌至第17名。同為韓系的東風(fēng)悅達起亞遭遇如出一轍，今年5月同比大降65.3%，與北京現(xiàn)代一起堪稱一對“難兄難弟”。

韓系大跌，自然會有人受益。過去一直被認為是韓系最大競爭對手的自主品牌，今年上半年出現(xiàn)了大幅度上升。無論是開始蟬聯(lián)自主品牌銷量第一的吉利，還是廣汽傳祺、一汽乘用車等，都在上半年有著非常出色的表現(xiàn)。以廣汽傳祺為例，其5月份共銷售超4.4萬輛，同比增長52.1%；1-5月份累計銷售20.75萬輛，同比暴增62.2%。整體上看，自主品牌在上半年有著上佳表現(xiàn)，韓系品牌也許“功不可沒”。

重磅指數(shù)：★★★★★

影響：韓系原本占據(jù)著國內(nèi)乘用車市場的“一極”，北京現(xiàn)代早已經(jīng)是銷量過百萬的車企。如今它們丟掉的市場份額，其實并不僅僅是自主品牌收益，其他品牌同樣能夠分一杯羹，特別是日系品牌。可以看到，除了自主品牌上半年表現(xiàn)出色之外，日系合資品牌同樣集體有著不錯的成績。

而更深層次的影響，隨著時間的推移會慢慢顯現(xiàn)出現(xiàn)。北京現(xiàn)代以“現(xiàn)代速度”著稱，過去不是沒有遇到過困難，但都一一自救克服。但此次造成困難的原因有些特殊，能否盡快恢復(fù)？幾時才能站起來？目前還不得而知。如果韓系如此長久下去，國內(nèi)乘用車的勢力版圖也會因此而改變。至于將來哪些勢力將會崛起？預(yù)計首先將會是自主品牌與日系品牌。

C、進軍海外：自主品牌的國際夢

北京時間6月23日上午，吉利與寶騰在馬來西亞首都吉隆坡正式簽署約束性協(xié)議，實現(xiàn)對馬來西亞寶騰汽車（PROTON）以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus，曾被譯為“蓮花汽車”）的正式收購。收購?fù)瓿珊螅�吉利將持有寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份。這也意味著，繼并購沃爾沃后，吉利的汽車“帝國”版圖上又增添了兩個國際化的汽車品牌。

吉利此舉的收購意義非凡，將意味著它距離邁向國際化更近了一步。據(jù)吉利官方透露，博越將成為吉利第一款在寶騰工廠生產(chǎn)和組裝的車型。作為東南亞市場本土品牌的代表，寶騰擁有兩座工廠，具備35萬輛的產(chǎn)能，這將成為吉利進軍該市場的重要基地。

上半年在國際化方面有精彩演出的還有廣汽傳祺。在2017年初的北美車展上，廣汽傳祺成為百年來首個進入主展館的中國品牌。如今，廣汽傳祺已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局，而廣汽北美研發(fā)中心的建立更是一大助力。目前，廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，并宣布計劃不晚于2019年進入北美市場。可以說，這也是首個明確提出要進軍北美市場的自主品牌。

不僅在乘用車整車行業(yè)，在汽車配件行業(yè)也同樣如此。因安全氣囊召回事件而遇到困境的日本高田公司，計劃申請破產(chǎn)保護。6月26日寧波均勝電子發(fā)布公告稱，子公司KSS（美國百利得汽車安全系統(tǒng)公司）擬與日本高田公司達成高田破產(chǎn)后資產(chǎn)的購買意向約定。業(yè)內(nèi)人士稱，如果成功收購，均勝公司將由此成為汽車主動安全領(lǐng)域的跨國企業(yè)，改寫中國汽車零部件企業(yè)在國際市場的地位，甚至改變世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局。

重磅指數(shù)：★★★★★

影響：其實各大自主品牌都有著不同程度的進軍海外計劃，如今不少都已經(jīng)在海外有所布局，不過多是二、三線市場，基本上都是在欠發(fā)達國家或地區(qū)為主。汽車品牌必須要在發(fā)達國家銷售才有好的影響力與品牌力，這個自主品牌們也深知。如今吉利與廣汽傳祺可以說是走出了兩個不同的路子，但殊途同歸。

其中，吉利以收購國外汽車品牌為主，如今已經(jīng)囊括了沃爾沃、倫敦出租車、寶騰與路特斯。而廣汽傳祺則堅持自我正向研發(fā)，并在海外布局研究中心，試圖直接撬動海外發(fā)達地區(qū)市場。而它們的這些有益嘗試，可以說也將成為其他自主品牌的榜樣。

D、部分車企上演官降

今年以來，國內(nèi)整體車市銷量處于較為低迷的趨勢，這給各大車企帶來很大的壓力。怎么解決？車企們突然又想到了官降這個辦法。今年第二季度開始，長安福特方面率先宣布了官方降價。4月初，長安福特翼虎部分車型展開官降，降幅在0.5萬—1.8萬元之間。

隨后，多家車企都陸續(xù)跟進，不過跟進的車企大部分是自主品牌。緊接著長安汽車、寶駿也陸續(xù)宣布官降。除了車型官方降價之外，也有車企從金融、補貼等方面入手，打起了價格戰(zhàn)。

包括東風(fēng)雷諾、東風(fēng)標致、北汽威旺等都大打補貼牌，其中東風(fēng)標致408車型最為給力，即日起至2017年6月30日可以享受THP車型在國家購置稅補貼基礎(chǔ)上再補貼75%，1.8LCVVT車型享100%購置稅補貼，也就是說直接就免了車輛購置稅。

重磅指數(shù)：★★★

影響：原本官降是車企不到最后不會使出來的手段，近幾年來卻似乎成為了車企解決銷量困境的不二法寶。可以看到，前兩年一場官降大戰(zhàn)，絕大多數(shù)的汽車品牌都被逼卷入，人們對官降的關(guān)注也迅速提高。如今，官降似乎成為了車企的套路，一些官降實際上只是噱頭。

不過，官降的影響力始終存在，上半年盡管有數(shù)個車企跟風(fēng)，但大部分車企仍然按兵不動。因為它們都知道，如果上半年一開始就官降，那下半年怎么辦？畢竟整體車市銷量不振的情況下，大打價格戰(zhàn)只能是以盈利換銷量。但再深入設(shè)想一下，如果下半年整體車市仍然處于困難狀態(tài)的話，那么不難象的是，官降潮或許會迎來下半場。

E、新能源車進入后補貼時代

進入2017年，國內(nèi)新能源車行業(yè)也將面臨一場改革。首先迎面而來的是新能源車補貼退坡。按照規(guī)定，2017年在2016年補貼標準上退坡20%，同時地方財政的單車補貼上限不得超過中央財政補貼額的50%。實際上，今年新能源車的開局一開始就非常低迷，不過隨后慢慢恢復(fù)正常，并呈持續(xù)增長的態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月新能源乘用車銷量達到3.8萬，環(huán)比增長30%，同比增速45%。

更重要的改革在后面。今年6月13日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《積分管理辦法》）。該辦法提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，也即所謂雙積分制度。

該辦法有什么作用？簡單地說，就是車企將來要被要求在燃料消耗量和新能源汽車這兩方面共同達到相應(yīng)的積分才行，對積分不達標又未抵償負積分的企業(yè)，將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型的生產(chǎn)或進口的處罰。而無論是哪個積分負分，都可以通過新能源汽車正積分來交易，但不許跨年結(jié)轉(zhuǎn)。這樣一來，就意味著要倒逼車企在傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能技術(shù)上，以及新能源車的推廣與生產(chǎn)上進行努力。

重磅指數(shù)：★★★★

影響：新能源車從原來的補貼，到現(xiàn)在開始退坡，再到將來要實施所謂的雙積分制度，這樣的轉(zhuǎn)變太快。這也可以很明顯地看出，國家對新能源車的政策導(dǎo)向已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，從原來的鼓勵到將來靠制度來強制推行，意不意外，驚不驚喜？

那么，這兩種手段有什么區(qū)別？首先，一開始國家方面推行補貼政策，意在讓新能源車更快、更方便地推廣起來，無論是消費者還是廠家都更容易接受。但其弊端也顯而易見，車企扎堆騙補，一定程度上推動了對新能源車的積極性但不可持續(xù)；而消費者也只是看中補貼才去購買，沒了補貼興趣就消失，不能長久。而將來推行雙積分制后，就從原來的用補貼鼓勵變成用制度來管理了，不達標的還要處罰，力度大了許多。

這樣一來，車企只能想辦法生產(chǎn)更多的新能源車，更讓市場、讓消費者接受。不然，就只能進行積分買賣。這樣一來，預(yù)計我國新能源車行業(yè)未來又將迎來一波大發(fā)展，但其市場能否迅速成熟起來？說實話，這真的還要看相關(guān)社會公共配套設(shè)施能否跟上才行。

F、合資雖好需謹慎

上半年大眾集團在合資方面可謂大手筆，動作不斷，不過有成果也有風(fēng)波。首先是去年11月開始，奧迪曝出將和上汽聯(lián)手建立第二個合資公司,一時間經(jīng)銷商反對，奧迪陷入持續(xù)不斷的風(fēng)波之中。在經(jīng)歷了多次波折與溝通后，今年5月19日CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團公司(下稱一汽集團)、一汽-大眾汽車有限公司(下稱一汽-大眾)、奧迪公司就奧迪在中國業(yè)務(wù)發(fā)展共同簽署多方協(xié)議,該協(xié)議涵蓋了CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會“三亞聲明”的所有要點。

根據(jù)此次多方協(xié)議以及《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》,奧迪公司、一汽集團、一汽-大眾將全面深化奧迪車型的本土化生產(chǎn)合作,并引入更多進口車型,多方代表就奧迪品牌在中國銷售網(wǎng)絡(luò)未來的可持續(xù)、盈利性商業(yè)模式達成了共識。也就是說，上汽奧迪得不早于2022年1月才能在中國銷售了。

另一樁合資則比較順利。今年6月1日，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車,設(shè)立全新的品牌和商標,除純電動和增程式乘用車外，雙方或在商用車領(lǐng)域合作。

不過也有合資雙方?jīng)]有明朗問題的。東風(fēng)汽車公司近日發(fā)布公告稱，7月份起，東風(fēng)裕隆將在人、事、財、物等各方面，從資金到企業(yè)文化進行重新梳理與整合，將起用職業(yè)經(jīng)理人團隊。一時間，東風(fēng)汽車將對東風(fēng)裕隆“撤人不撤資”的消息傳遍開來。

而有待進一步公布消息的則是觀致汽車。據(jù)觀致提供的聲明顯示，觀致汽車在雙方股東支持下正在積極引入全新的戰(zhàn)略投資者。不過，目前關(guān)于此項目沒有任何確定的信息可以公開披露。

重磅指數(shù)：★★★

影響：大眾與江淮的合資，意味著大眾將在中國更大地投入新能源車，試圖真正地為將來的市場作準備，而并不只是拿出幾款新車亮相來做做樣子了。也有業(yè)內(nèi)人士分析，江淮與大眾的這次合作，打破了一家外資企業(yè)在中國只能成立兩家合資公司的限制，這樣的模式或許為將來更多的合作作出示范。

不過，現(xiàn)在搞合資還是好時機嗎？也許還是，但能成功嗎？這都是后話了。看一下觀致現(xiàn)在的情況就知道，合資成功不一定就能在市場上成功，這是兩碼事。

H、40多家車企去年平均油耗不達標

今年4月，工信部裝備工業(yè)司公示了2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括95家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家進口乘用車企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標的車企有40多家。

在國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有30家企業(yè)平均燃料消耗量（升/百公里）實際值高于達標值。其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)，比如長城汽車、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量實際值約為7.6升至8.4升之間。此外，海馬汽車、河北長安汽車、江鈴汽車股份有限公司、四川一汽豐田、長安福特、重慶力帆汽車等企業(yè)也上了不達標榜單。

2016年度，在進口乘用車企業(yè)平均燃料消耗量中，有13家企業(yè)實際值大于達標值，包括阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹路虎等。相比于國產(chǎn)乘用車企業(yè)，進口乘用車企業(yè)的燃料消耗量普遍較高，因其車型多為大排量車。

重磅指數(shù)：★★★★

影響：2013年3月，工信部等五部門發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，建立了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算及通報制度。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，我國對乘用車企實施平均燃料消耗量管理，以實現(xiàn)2015年和2020年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。說做就要做到，如今不合格的車企被通報，甚至將會處罰。這也影響著車企對技術(shù)的選擇，將來將會向小排量渦輪增壓、混動、插電式混動與純電動的方向發(fā)展。

G、搶占中國市場：不是要國產(chǎn)就是要進來

中國汽車市場到底有多吸引人？今年3月13日，林肯官方宣布將于2019年下半年起，在中國生產(chǎn)一款全新SUV車型。該款全新SUV車型將同林肯在中國合資伙伴長安汽車于重慶生產(chǎn)制造。同時，林肯也將繼續(xù)向中國市場進口其他車型。林肯于2014年年底再次進入中國內(nèi)地市場，短短兩年中已有不俗表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，林肯銷量達32558輛，同比增長近180%。

想國產(chǎn)的還有特斯拉，但目前多次傳聞均被否認，更像一場烏龍。特斯拉想國產(chǎn)早已不是什么秘密，但到底在哪里國產(chǎn)、以什么形式國產(chǎn)，一直以來都保持著神秘的面紗。不過，今年以來，就多次曝出特斯拉準備國產(chǎn)的報道，如在廣東獨資建廠，再到上海、蘇州等地，這最近的一次，今年6月份又傳出國產(chǎn)地點變成了在上海，但都被特斯拉或緋聞合作方一一辟謠。不過，特斯拉在澄清時確實也提到：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性”。同時，“到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”

此外，不提國產(chǎn)，先進來也是可以的。今年4月份，意大利豪華運動汽車制造商阿爾法·羅密歐攜旗下強大車型陣容首次登陸2017上海國際車展，宣告了這一擁有107年歷史的汽車品牌正式進駐本地市場。

重磅指數(shù)：★★★★

影響：阿爾法·羅密歐在國內(nèi)經(jīng)營幾年后，會不會產(chǎn)生國產(chǎn)的念頭？特斯拉今年內(nèi)會不會正式確認國產(chǎn)信息？都不乏這個可能性。總之僅從這半年就可以看到，全球汽車品牌都非常重視中國市場，現(xiàn)在進場已經(jīng)晚的了。而他們或許都會認為，如今已經(jīng)聚集了如此多的汽車品牌同場競技，國產(chǎn)化降低成本已經(jīng)成為提高競爭力的必要手段。