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5月15日，在2017中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)大膽預(yù)測，“中國汽車產(chǎn)量還可以增加近一倍，很可能達(dá)到每年5000萬輛規(guī)模，在國內(nèi)銷售4000萬輛，在國外銷售1000萬輛”。此言一出，立即成為當(dāng)日汽車圈的最大熱點(diǎn)。

去年，在1.6L及以下排量轎車購置稅減半政策即將退出的刺激下，中國車市再迎13.7%的高增長，產(chǎn)銷分別達(dá)到2811.9萬輛和2802.8萬輛。這一成績讓很多人相信，今年中國車市實(shí)現(xiàn)3000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模是大概率事件。但是誰也沒想到，僅過了4個月，兩位數(shù)的高增長就變?yōu)榱素?fù)增長，中國車市的急掉頭讓很多人對未來前景再次謹(jǐn)慎起來。

在這種背景下，董揚(yáng)的5000萬輛預(yù)判必然引起爭議。除去海外銷售的1000萬輛，董揚(yáng)認(rèn)為國內(nèi)車市可以達(dá)到4000萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模。這個數(shù)字已超過美、日、歐三地的汽車市場年產(chǎn)銷總和。人們的疑問是：中國車市達(dá)到4000萬體量的增長空間在哪？

一個老生常談的論據(jù)是，中西部地區(qū)和廣大的四五線城市將是中國車市未來增長的主要動力。這個論據(jù)放到現(xiàn)在來看也有些說服力，從千人汽車保有量來看，2016年中國的千人汽車保有量只有140輛，美國的這一數(shù)字是800輛，日本是600輛，中國的千人汽車保有量不僅與美、日等發(fā)達(dá)國家的數(shù)據(jù)相差巨大，與馬來西亞、墨西哥等發(fā)展中國家相比，我們也不及對方的1/2。以此指標(biāo)衡量，中國的汽車發(fā)展空間確實(shí)不小。

但是，除了千人汽車保有量這一指標(biāo)，中國實(shí)際的道路交通狀況能否承載4000萬輛的汽車年產(chǎn)銷規(guī)模卻存在疑問。中國的城市結(jié)構(gòu)是向著集約化的方向在運(yùn)動，即農(nóng)業(yè)人口進(jìn)城，小城鎮(zhèn)人口向上一級城市轉(zhuǎn)移，小城市人口向中、大城市轉(zhuǎn)移。這就決定了，與美國這樣居住分散化的國家對汽車的依賴程度不同，在中國的很多城市開車的必要性正在降低。

比如在北上廣深等一線城市，隨著人口的集中度不斷加大，道路對車輛的承受能力已經(jīng)逼近極限，在這種情況下，人們對公交系統(tǒng)的依賴性越來越大，開車必要性越來越小。特別是隨著出臺汽車限購政策的城市數(shù)量不斷增加，國內(nèi)汽車市場的增長空間也在受到影響。

國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長張立群稱，現(xiàn)在實(shí)行汽車限購的八大城市，引起汽車銷售量的降低估計(jì)在200萬輛左右，這對于中國汽車市場的發(fā)展是一個很重要的影響因素，也是中國汽車市場千人汽車保有量超過100輛時就出現(xiàn)較大幅度下降的一個重要原因。

而在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的中小城市，買車雖然不受限制，但因人氣不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)力受限，汽車銷量也很難快速增長。艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前汽車銷售增長迅速的四五線城市，也多集中在華東、華中兩帶；華北、華南地區(qū)車主人數(shù)次之；西南、西北和東北地區(qū)人數(shù)最少。

一個值得關(guān)注的趨勢是，自2009年國家出臺汽車下鄉(xiāng)政策之后，迄今中國四五線城市的汽車消費(fèi)需求已得到持續(xù)釋放。根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，四五線城市已成為當(dāng)前汽車市場份額唯一增長的地區(qū)，其總量相加已經(jīng)超過中國車市整體銷量的50%。未來，這一區(qū)域的增長動力還能持續(xù)多久，還有多少潛力可挖，值得深思。

相比之下，汽車海外出口的增長空間卻是可以期待的。當(dāng)前，中國自主品牌汽車的海外出口量還不足300萬輛，距離1000萬輛的設(shè)想還有很大的發(fā)展?jié)摿�。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，很多中國品牌車企正在加快布局海外市場，一旦市場打開，未來的想象空間很大。當(dāng)然，前提是中國汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量能夠得到海外市場的認(rèn)可和接受。

這方面，德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個極好的例證。作為一個汽車市場發(fā)展成熟的國家，德國每年的新車銷量都在350萬輛上下徘徊，但其海外出口量已經(jīng)超過了400萬輛，這使得德國汽車產(chǎn)業(yè)的體量足夠大。如果中國品牌汽車也能像德國汽車那樣在海外拿到雪片般訂單，那么中國汽車產(chǎn)量的極限將被數(shù)倍放大，5000萬輛絕對不是頂點(diǎn)。