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德國西門子公司總裁彼得·馮·西門子在回答記者的提問時曾說過：“遵守企業道德、精益求精制造產品，是我們德國企業與生俱來的天職和義務！”不錯，德國人憑著這種對其產品質量執著的追求，創造了8000萬人口擁有2300多個世界名牌的奇跡。但企業畢竟是以盈利為目的的，德國人對產品質量的“精益求精”是建立在“遵守企業道德”的基礎上的，而在當下中國大陸道德缺失的大環境中，對某些產品非功能性質量標準過分的拔高卻會產生很多副作用，例如對鋁合金輪轂外觀質量的過度要求就有可能帶來安全隱患。

鋁合金輪轂的質量通俗的講分內在質量和外觀質量兩個方面，內在質量是指產品的機械性能、加工尺寸、動平衡、氣密性等產品的自然屬性，內在質量是肉眼無法判別的，它的好壞直接涉及到行車的安全和舒適度；而外觀質量是指輪子表面是否有磕碰傷、劃痕、灰塵、流掛、橘皮、色差以及刀紋是否一致等肉眼可以辨別的缺陷，一般情況下外觀質量的好壞并不影響車輛的安全性和舒適度，僅僅是不符合鋁合金輪轂產品的美觀標準，外觀質量還有一個特點，就是不同人對鋁合金輪轂外觀的評價會略有偏差。

筆者在鋁合金車輪生產廠工作期間曾有過這樣的經歷，在終檢的不良品區經常會發現一些以非專業檢查員的眼光來看，外觀質量沒有任何問題而卻被判為不良品的輪子，這些產品以外資車企OEM和海外A/F的居多，特別是日系OEM和出口日本的產品尤甚，產品的種類則以車亮面的占多數（我相信凡是在鋁輪轂廠工作過的人，都有過與我相似的經歷，特別是生產口的員工）。造成這種情況的主要原因，就是部分鋁車輪用戶對產品外觀質量近乎苛刻的要求，近些年來這種風氣愈演愈烈，甚至部分國內三流車企也跟風湊熱鬧，紛紛提高鋁合金車輪的外觀質量標準，無形當中增加了供應商的生產成本，同時也為最終消費者埋下了不安全的禍根。

理論上，在鋁合金車輪的生產過程中，所有不合格產品都應該回爐重熔，但是不斷增加的成本壓力和追逐利潤的本能，促使所有的鋁輪轂生產廠家都選擇了盡最大可能的對有外觀缺陷的產品進行返修處理，只要產品尺寸不超差，個別產品甚至在出廠前會返修兩次、三次以上。

鋁車輪的返修主要是針對涂裝工序后產生的表面具有外觀缺陷的完成品，通過打磨、拋丸或車削加工將鋁車輪外觀缺陷去除然后重新進行涂裝的過程，這個過程主要涉及到的工序是熱處理以后的拋丸、機加和涂裝等工序。按照生產工藝的要求，鋁合金輪轂需要在熱處理工序后進行產品的抗拉強度、延伸率、硬度等機械性能的抽檢，綜合判定合格后此批產品才能轉到機加工工序進行進一步加工，在機加工及以后的工序中，檢查人員僅對產品的相關尺寸是否超差、氣密性、動平衡及漆膜指標進行檢查，而對產品的機械性能不再檢測，也就是說所有返修輪重新涂裝后沒有機會再進行機械性能的檢驗，返修品都會被輪轂廠理所當然的默認為機械性能達標的合格品而出廠銷售了，可是，問題恰恰就出在這里。

眾所周知，鋁合金輪轂涂裝工序中的前處理、漆的固化都是在一定溫度下進行的，工藝溫度范圍大致在120℃~200℃之間，即使是最簡單的涂裝過程，每個輪子在這個溫度范圍內的受熱時長累計也會超過數十分鐘，而鋁合金車輪通常執行的熱處理時效工藝溫度（140℃~180℃）就在這個范圍內，這就是說鋁合金輪轂每進行一次涂裝，就相當于再次進行了短時人工時效處理。實驗表明A356合金在T6處理后再延長它的時效時間，會使合金的伸長率降低塑性下降，這也就意味著過時效（人工時效時間過長）的鋁合金車輪在遇到極端情況下會更容易斷裂。因此，鋁合金輪轂返修的次數越多，其出現碰撞斷裂的可能性就越大，而對鋁合金輪轂外觀質量的要求越高，產品的返修率也就越高，所以說過分對鋁合金輪轂外觀質量的苛求，會給行車安全帶來隱患！

正是基于此，我們在這里鄭重呼吁整車廠和海外的鋁輪轂經銷商，不要為了美觀而忽視了安全，不要再對鋁合金車輪的外觀質量過分挑剔了，特別是國內一些三流汽車制造商，姑且不論你們造出的汽車是個什么檔次，就憑晴天一層土，雨天兩腳泥的中國特色路況，你們還跟著起哄有意義么？你們能保證你的消費者每天都有條件清洗車輛和輪子么？另外也希望有關行業協會有機會也替鋁輪轂制造商們說句公道話，畢竟在車企面前他們還是弱者，畢竟我們大家都有機會乘車、駕車，誰敢保證你車上的輪子就不是一只經過多次返修的返修輪呢?