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“市場需要‘新高端’。”4月19日上海車展媒體日期間奇瑞汽車總經理陳安寧在接受記者采訪時表示。而因為有了更多新高端的自主品牌加入，觀致汽車不再孤單。 市場是否還需要一個新品牌？這是中國汽車產業面臨品牌過多、產能過剩、產品溢價能力差等問題后，行業一直在尋找的答案。顯然，市場并不缺乏新品牌，但是，自主品牌想要真正崛起，僅靠現在的品牌是不夠的。 吉利集團總裁安聰慧也表示：“既然自主品牌有勇氣去增加一個新品牌，就要做到與眾不同，差異化競爭。” 車展一向是各家車企的秀場，而今年上海車展，吉利領克、長城WEY、蔚來EP9等中國自主品牌新秀的紛呈登場，更是讓人眼前一亮。自主品牌車企無論從產品還是品牌上，直接進入到與合資企業面對面的競爭局面。 越來越多的自主品牌新創勢力的加入，已經觸動了國際巨頭的神經，通用汽車全球執行副總裁、通用汽車北美地區兼雪佛蘭全球總裁貝亞倫（Alan Batey）就透露：“通用將針對中國的需求，提高決策效率，加速產品的引進。” 從合資品牌一統天下，自主品牌低端起步加入競爭，到自主品牌提出挑戰合資，再到如今自主品牌集體進入“新高端”領域，車市競爭的多元化時代正在到來。 自主品牌集體秀新高端 本屆上海車展上，自主品牌儼然成為全場的亮點。 國內上汽集團包下了整個一號館，而與之前上汽集團以合資品牌為主的歷史不同，此時的上汽集團，合資自主已經是均分天下，上汽自主品牌毫不遜色。 上汽榮威發布了榮威“光之翼”Vision-E Concept——純電動超級跑車SUV概念車。該車除了搭載上汽和阿里研發的YunOS Auto智能互聯系統，還擁有自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，而純電續航里程超500公里、百公里加速僅4秒，直接緊逼特斯拉，并且，這已經是一輛將于2018年正式生產的概念車。而榮威邊上的MG展臺，則同樣展示了具有多項黑科技的全新電動超跑概念車——MG E-motion Concept。上汽大通則發布了全新的C2B模式的定制大尺寸SUVD90。 細數本次車展，自主品牌發布的新車型和新品牌不下于10個，而吉利領克和長城魏派則廣受關注，前者由吉利與沃爾沃聯合開發的全新平臺推出，后者是長城的高端品牌。雖然領克尚未公布價格，但其從起步階段就是瞄準合資品牌而去，而輕奢風的魏派，定價16.78萬元到18.58萬元，也直接將價格區間拉到主流的合資品牌。 此外，包括正道汽車、威馬汽車、北汽新能源、蔚來汽車等在內的一批新勢力造車企業，其打造的新能源汽車，也在上海車展嶄露頭角。 蔚來汽車發布了具有無人駕駛技術的純電動概念車，并且這款車將于2017年年底上市；威馬汽車的概念車車AG2020也亮相于上海車展。 多元競爭時代到來 上海車展自主品牌帶來的產品的共同特點是新高端，無論品牌定位、產品還是價格，都已達到甚至超過合資品牌。 “我們不再孤單，”對于越來越多的自主品牌進入到新高端，陳安寧感到欣慰，“說明我們觀致前期的路線并沒有錯。” 自主品牌新高端最早可以追溯到2008年前后，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌企業，開始意識到，自主品牌要往上走，才能改變最初的低端形象，不過，那時候的自主品牌不知道怎么轉型，以為停掉低端產品，打造一個新的品牌就能實現高端，但是，一路走來，自主品牌磕磕碰碰的不在少數，其中奇瑞為了轉型，從國內最大的自主品牌寶座跌落，2011年前后，自主品牌集體面臨合資品牌的壓力而一蹶不振。 2011年上海車展，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企紛紛沒有新車展出，展出的都是老面孔，而當年，主要占據市場中低端的自主品牌，也整體銷量出現滑鐵盧，市場份額下降，奇瑞、比亞迪、吉利等紛紛退出銷量前十。 不過，時隔6年，自主品牌已經實現了大逆轉。根據中國汽車工業協會公布的數據，2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關。其中，吉利汽車銷量超過當年年度任務，同比增長50%；長安品牌乘用車全年銷量128.45萬輛，同比增長27.6%，同時，長安的自主品牌乘用車已經超過合資品牌；廣汽傳祺同比增長96%，利潤貢獻率已超越同門多數合資品牌。而自主品牌的整體增長，也讓“洋品牌”感受到壓力，韓系車的市場占有率，已經從2014年的9%跌落到2016年的7.35%。 市場人士預測：從最初的合資品牌和自主品牌“井水不犯河水”到升級和下探的不斷相互滲透，到現在越來越多自主品牌“新高端”品牌和產品的推出，車市的競爭將更加呈現多元化。 實際上，受到挑戰的已經不再是合資企業，即便豪華車企業，也已經無法再忽視來自自主品牌新高端品牌和產品的挑戰。因為事實上，自主品牌的概念車，無論從產品定位還是性能上，已經直接瞄準了豪華車。如前途汽車直接走進豪華車館，從定位上也直指特斯拉。 新高端產品仍是取勝本質 自主品牌“新高端”帶來的必將是整個市場競爭格局的變化。合資企業再也不會小覦自主品牌，全球車企迫于壓力，也將把越來越多的產品和技術引入中國。 通用汽車在中國市場已經在進行新一輪的未來產品和技術的布局。2017年伊始，通用汽車宣布今年將在中國陸續推出18款全新和改款車型，覆蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱和寶駿五大品牌。根據通用規劃：凱迪拉克、別克以及雪佛蘭品牌旗下所有產品都將在2020年實現互聯。未來幾年，通用還將在中國推廣車輛共享計劃。 大眾集團在2017年共計會推出60款新車，另外在新能源領域，集團旗下純電動車型數量到2025年將達到30款。 “對于合資企業而言，已經憑借品牌優勢，在產品上，只要保持一定的領先，就能擁有較高的溢價能力，但是，一旦自主品牌的技術、產品以及品牌得到消費者認同，合資企業的領先優勢會越來越不明顯。”業內人士認為。 特別是目前切入市場的新高端品牌和產品，都伴隨著新一輪的商業模式創新，如領克就準備采用線上銷售、上門服務、合約購車、終身免費維修等全新商業模式來進入市場。 而這些模式的創新，只有新創的企業才能去實現，對于以通用、大眾為代表的合資企業，“體型”龐大，大象轉身并不容易。 不過，也有業內人士認為，雖然目前自主品牌“新高端”轟轟烈烈，但其中“雷聲大雨點小”的也不在少數。對于汽車產品而言，無論是營銷的高大上還是模式的創新，最終獲得消費者認可的，還是要靠產品本身。 “對供應商的管理能力，大規模的生產能力，如果這些能力不具備，概念車再高端，性能再好，也造不出優質的量產車。”威馬汽車創始人兼CEO沈暉認為。 而上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍則認為，自主品牌能力的最高境界，除了技術與合資接軌甚至領先，還要有把控成本的能力。上汽在打造新高端的同時，也在整合產業鏈，要做到新能源汽車成本的下降，快于國家補貼政策的下降。 |
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