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過去幾十年，由于燃料價格偏貴、排放處理設備成本高、面臨的監管嚴格，以及長期以來給人以噪音大、污染重的刻板印象，柴油發動機在美國動力家族中一直是個不受待見的兒子。2015年，大眾排放造假丑聞被披露，將本來處境便微妙的柴油車又一次送上了風口浪尖。 最近，監管機構開始懷疑菲亞特克萊斯勒的柴油汽車也安裝有作弊軟件，但后者堅稱其搭載在道奇Ram和Jeep的3.0升 V-6柴油發動機完全合規。除此之外，PSA、日產及捷豹路虎也正在接受嚴格的柴油發動機排放審查。 在車企紛紛將注意力轉向電動傳動系統的背景下，柴油車還有未來嗎？ 一些汽車從業人士認為，柴油汽車的黃金時期在美國及全球市場已過，到2025年或者2030年，柴油汽車將開始消亡，電動汽車會后來居上。 2015年，大眾排放造假丑聞被披露，將本來處境便微妙的柴油車又一次送上了風口浪尖。 汽車零部件供應商法雷奧（Valeo）總裁雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）在今年1月的CES大會上表示，公司重視電氣動力傳動系統零部件及48V電氣系統的發展。他認為，柴油系統呈下降趨勢，動力傳動系統電氣化呈上升態勢。 法國消費者長期以來偏愛柴油汽車，但由于政府對柴油征稅提高及其他原因，鐵桿粉絲也開始考慮其他選擇。 2016年12月，巴黎、雅典、馬德里及墨西哥城四市聯合宣布為對抗氣候變暖及空氣污染，計劃禁止柴油車進入市中心。 對此，阿申布瓦認為，關于柴油汽車的未來，政府的作用和車企以及消費者同等重要。 但不要以為柴油車會很快消失。 車企仍然在繼續開發柴油車，甚至像加利福尼亞空氣資源委員會這樣的激進派也希望柴油車繼續存在下去。 通用、馬自達及福特對柴油動力的未來信心十足。這幾家車企正在向美國市場推出新型柴油汽車。福特明年將為F-150搭載3.0升 Power Stroke V-6柴油發動機，2016年日產為Titan皮卡引入了5.0升康明斯V-8 柴油發動機。 寶馬一名高管表示，柴油汽車在降低燃耗及二氧化碳排放的整體策略中意義重大，公司新一代柴油車在未來幾年將登陸美國市場。 根據美國汽車媒體WardsAuto/AFS預測，柴油輕型卡車的銷量會在走下坡路之前，從2016年的447317輛增加到2020年的623000輛以上。 而柴油轎車的銷量也將會呈現出先升后降的走勢。 新總統不熱衷于制定監管法規，一再質疑汽車尾氣對氣候變化的真實影響，并早與環保局交惡。 大眾被禁止在美國市場銷售新型柴油車后，已經宣布未來不會再投放柴油產品，轉而采用到2025年投放30款電動化產品的市場策略來重新贏回美國消費者。 這讓美國柴油轎車的銷量從2014年的101865輛下降到2016年的3612輛，可謂跌到谷底。但分析人士認為，大眾離開后的空缺很快就會有新選手頂上。柴油轎車的銷量在2019年將重新回到21000輛，然后市場可能開始出現逐漸下跌的趨勢。 在美國，柴油車的未來與新任美國總統特朗普的執政策略也在一定程度上掛鉤。新總統不熱衷于制定監管法規，一再質疑汽車尾氣對氣候變化的真實影響，并早與環保局交惡。如果他鼓勵廢除混動和電動汽車發展的立法及政策，柴油汽車的吸引力自然會增加。 對于一個有著164000英里（263925千米）高速公路總長度的美國來說，從1970年代起，柴油車就一直在試圖勾畫自己因為“扭矩大、省油、續航持久”而成為美國消費者最理想選擇的形象。 到了2014年，堅持不懈的柴油車終于迎來了自己最好的時刻。這一年，美國銷售的輕型新車中有3.1%是柴油車，大約50萬輛，其中，大眾TDI發動機就贏得了相當消費者的喜愛。現在，像通用、馬自達這樣的公司正在計劃推出新產品來吸引這部分消費者。 今年下半年，馬自達將把此前已經在日本、歐洲、澳大利亞市場上搭載的2.2升的Skyactiv-D柴油發動機引入美國，搭載在馬自達CX-5上，成為其在美國的第一款柴油車型。 馬自達北美地區高級副總裁羅伯特·戴維斯（Robert Davis）表示：他們愿意在這個時機將這款車投放市場，是因為大眾的車主正在尋找新的選擇。 馬自達此前在其他市場提供的柴油汽車并未搭載美國法規要求的能夠減少氮氧化物排放的SCR（選擇性催化還原）系統。但戴維斯表示，在準備投放美國市場的幾年時間里，他們已經做了充足的準備，工程師對發動機不斷改進，他們更加關注汽車結構、減噪、SCR系統搭載以及增加必要的傳感器。未來，隨著各地排放法規的嚴格，SCR系統將成為標準配置，到時公司也可以把成本分攤到生產的所有柴油車上，而不是那些只在美國市場上銷售的產品。 馬自達連續4年一直是美國汽車燃油效率最高的品牌，在沒有推出混動和插電式混合動力的前提下，它在2015年的平均燃效是29.6 mpg（7.9 L/100 km）。 馬自達將要投放的2.2升柴油發動機，壓縮比為14.0:1，熱效率為42%，它們后續希望將熱效率持續提升到60%。 |
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