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2017年1月，受購置稅優(yōu)惠政策退坡、春節(jié)有效工作日減少等因素影響，當月汽車產銷環(huán)比明顯下降；與上年同期相比，產量略降，銷量微增。從主要產品產銷表現來看，乘用車環(huán)比和同比均呈下降；商用車產銷環(huán)比明顯下降，銷量同比保持較快增長。

具體來看，1月，汽車產銷分別完成236.9萬輛和252.0萬輛，產量比上年同期下降3.9%，銷量比上年同期增長0.2%。

汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為227.0萬輛，比上年同期增長1.3%，高于行業(yè)增速1個百分點。占汽車銷售總量的90.1%，與上年同期相比增長1個百分點。

具體分析來看，2017年1月份，乘用車前十企業(yè)較去年12月有了明顯的變化，同屬大眾系的上汽大眾和一汽-大眾銷量明顯回升，奪回了第一第二的寶座。長安汽車也由上個月的第10名一舉上升到第5名，銷量提升明顯。北京現代則成為銷量下滑的典型代表，分析認為主要源于其SUV車型途勝銷量的下滑，不過作為現代全球最暢銷車型的朗動系列車型（2016年全球暢銷車型銷量排名第四位），在2017年首月則交出了19097輛的成績單，對現代也算是一個鼓勵。此外，下滑比較明顯的是上汽通用五菱，這除了春節(jié)假期影響之外，最重要的是微車市場的降溫，使得五菱品牌車型銷量普遍下降，不過素有制造國民神車之稱的上通五應該會隨著產品戰(zhàn)略的調整，逐漸奪回自己的銷售佼佼者的地位。

看前十企業(yè)最重要的還有一點就是分析乘用車市場的集中度，從2017年集中度同比環(huán)比變化以及市場份額來看，前十企業(yè)的銷量在乘用車的總銷量中市占率逼近60%，且集中度在不斷地提升，這表明中國正在逐漸改變汽車產業(yè)散亂差的局面，正在向汽車強國逐步邁進。

2017年1月乘用車前十企業(yè)同比環(huán)比集中度變化情況

2017年1月乘用車銷量前十企業(yè)市場份額