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此刻，深陷困局的寶騰汽車（Proton Holdings Bhd）正在經(jīng)歷一場頗為痛苦的煎熬——兩個極富誘惑力的選項同時擺在這家馬來西亞汽車制造商的面前，而無論做出何種選擇，都將對其命運產(chǎn)生不可逆的影響。

法國汽車制造商PSA集團周二（2月21日）通過其新聞發(fā)言人確認(rèn)已提交標(biāo)書，以期與寶騰汽車締結(jié)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

“我們已向?qū)汄v方面發(fā)出要約，目前相關(guān)磋商正有序展開。”這名發(fā)言人表示，“未來幾周內(nèi)，我們將等待寶騰方面的回復(fù)。”

該發(fā)言人稱，公司與寶騰方面的談判已長達數(shù)月，但他未就投資金額等競標(biāo)細(xì)節(jié)進一步透露信息。

作為馬來西亞規(guī)模最大的汽車制造商，寶騰汽車此前正面臨連年虧損的困境。2015年，馬來西亞政府向其批準(zhǔn)了12.5 億林吉特（約合 2.84 億美元）的軟貸款，但有一個附加條件：找到一個海外合作伙伴，以實施業(yè)務(wù)重整計劃。正是這一條件激發(fā)了諸多海外汽車制造商的興趣。

目前，與PSA集團抱有相同意愿的，還有中國汽車制造商、沃爾沃汽車母公司浙江吉利控股集團。兩名知情人士近日透露，中國汽車企業(yè)浙江吉利控股集團預(yù)計最早將于本周發(fā)出投標(biāo)，尋求收購寶騰汽車至少51%的股份。此前，吉利控股集團與寶騰汽車的母公司——馬來西亞綜合企業(yè)DRB-Hicom Bhd進行了相關(guān)討論。

針對此次并購，吉利方面拿出了十足的誠意。據(jù)消息人士透露，吉利愿意拿出博瑞、博越兩款車的技術(shù)作為出資，與寶騰分享這些與沃爾沃的研發(fā)成果。

除上述兩家企業(yè)外，此前的潛在競購者中還包括日本的鈴木汽車和法國的雷諾汽車。但截至上周競標(biāo)申請關(guān)閉時，僅有吉利和PSA集團提交了標(biāo)書。

盡管吉利和PSA伸來的橄欖枝對寶騰汽車來說都有回天續(xù)命之能，但橫亙在這組選項之前的，仍有一道必須先行得到解答的選擇題：賣或者不賣——在企業(yè)內(nèi)部乃至馬來西亞國內(nèi)，關(guān)于向海外企業(yè)出售寶騰汽車股權(quán)的爭論已進入白熱化狀態(tài)。

一名接近相關(guān)討論的消息人士透露，截至當(dāng)?shù)貢r間2月22日下午4時，寶騰汽車管理層已連續(xù)多日高頻度召開會議，討論競標(biāo)者提交的方案。“會議室里爭論異常激烈，聲音連樓梯口都能聽到。”他說。

而就在兩個小時前，類似的爭論在更大的空間內(nèi)爆發(fā)。

繼一天前寶騰前董事長、寶騰之父、馬來西亞前總理馬哈蒂爾稱“寶騰不應(yīng)該出售控股權(quán)給外國公司”之后，22日許多當(dāng)?shù)孛襟w開始質(zhì)疑馬哈蒂爾的言論：“馬哈蒂爾執(zhí)掌寶騰32年，并沒有真的幫助寶騰走向成功，相反每況愈下，靠借錢過日子，馬哈蒂爾時代的寶騰是個徹底的失敗”、“出售給外國公司就是給寶騰一個更好的復(fù)活的機會”……1990年代初，馬哈蒂爾宣布進軍美國市場的錯誤策略成了令寶騰遭受了巨大的經(jīng)濟損失，財務(wù)狀況陷入危機，其產(chǎn)品也從供不應(yīng)求的搶手貨轉(zhuǎn)而成為“低品質(zhì)”的代名詞。

在更早些時候，馬來西亞國際貿(mào)易和工業(yè)部副部長拿督斯里黃家泉（Datuk Seri Ong Ka Chuan）曾嘗試用一種模棱兩可的態(tài)度將此類矛盾化解在傳言狀態(tài)。

“（馬來西亞）政府不會出讓國家所有權(quán)。我們只是在尋找一個有助寶騰獲得更有效發(fā)展的機遇，以達到與全球汽車行業(yè)中其他大品牌同等的高度。”他周一曾出面否認(rèn)關(guān)于寶騰將向海外合作伙伴出售51%股權(quán)的傳聞，并表示“最終決定尚未形成”。

但他隨即補充稱，海外戰(zhàn)略合作伙伴將對提高該國汽車制造商的能力有所裨益，繼而令后者更具競爭力。“寶騰可以隨意選擇能賦予其最大潛力的海外戰(zhàn)略合作伙伴，無論他們來自中國、美國、日本還是歐洲。”黃家泉說。

當(dāng)被問及馬來西亞政府對此事的態(tài)度時，黃家泉表示，政府不會針對寶騰汽車的企業(yè)行為發(fā)聲。他希望每個馬來西亞人都能對此事表現(xiàn)得更有耐心。“我們期待寶騰能通過此事，成為一個重要的汽車制造中心，提高馬來西亞的高品質(zhì)國產(chǎn)車制造能力，從而進入國際市場，尤其是在東盟國家之間。”

事實上，馬來西亞政府的意愿與吉利、PSA的戰(zhàn)略意圖高度吻合。至少在官方措辭中，情況如此。

中國分析人士認(rèn)為，新興崛起的東南亞市場對于吉利來說無疑是塊有待深挖的沃土。此次瞄準(zhǔn)寶騰 51% 股權(quán)，吉利看中的是寶騰在馬來西亞的生產(chǎn)線。

如此一來，不用再以CKD散件進口組裝的方式進入東南亞市場，寶騰在馬來西亞擁有一個60萬臺產(chǎn)能的工廠。利用寶騰現(xiàn)有的生產(chǎn)線就能直接在馬來西亞生產(chǎn)吉利車型，同時還能避開馬來西亞高額的關(guān)稅，其生產(chǎn)的汽車可以免關(guān)稅進入東盟這個擁有6.23億消費者的龐大市場。

另一方面，寶騰汽車自1996年起還持有對英國跑車制造商路特斯（Lotus Cars）的所有權(quán)。多家海外媒體均猜測，“獲取路特斯的技術(shù)以充實未來高端產(chǎn)品線”才是吉利收購寶騰的主要目的。

“寶騰對吉利來說并沒有什么用，吉利不過是想要路特斯的技術(shù)。但對在SUV領(lǐng)域頗具建樹的PSA來說，路特斯并不足以引起其興趣，相反寶騰本身則更具誘惑力。”美國汽車媒體記者布拉德·安德森寫道。他援引一名內(nèi)部消息人士的表述稱，“兩者可以分開出售”。

事實上，對PSA集團而言，寶騰并非唯一的收購目標(biāo)。目前，這家法國制造商與通用汽車就后者的歐洲汽車業(yè)務(wù)——歐寶品牌的收購談判正在世界的另一端持續(xù)進行。

然而，與歐寶所能帶來的規(guī)模效益及市場占有率不同，寶騰汽車對PSA集團的意義則在于將為其開啟一個此前鮮有涉足的新市場。

PSA集團內(nèi)部人士透露，該企業(yè)希望通過收購寶騰汽車來建立一個面向東南亞地區(qū)的出口基地，并推出適應(yīng)當(dāng)?shù)厍闆r的廉價車型。

“這恰好與寶騰的品牌傳統(tǒng)相符。”一個熟悉此事的信源談道。他表示，PSA集團如今在其他市場上正盡可能地減少廉價車型的投放。而從近幾日東南亞媒體對此事的報道來看，設(shè)計現(xiàn)代且價格低廉的車型恰好是當(dāng)?shù)仄�車�?jīng)銷商所急需的產(chǎn)品。

在PSA內(nèi)部，本次與寶騰之間的戰(zhàn)略合作事宜將由該集團中國及東南亞區(qū)總裁德尼斯·馬丁（Denis Martin）主持。去年，PSA 集團向全球公布了全新的“一鍵加速”（Push-to-Pass）戰(zhàn)略計劃，其目標(biāo)是在2018年之前在上述地區(qū)投放20款新車，并實現(xiàn)100萬臺的目標(biāo)銷量。為此，PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）曾表示，將于2018年之前在東南亞投建至少一家工廠。

盡管PSA方面未公布具體的合作條件，但上述信源透露，其計劃中包括幫助寶騰將莎阿南工廠搬遷到丹戎馬林（Tanjung Malim）附近，并在霹靂州興建一座新工廠，以擴大其產(chǎn)能。

“PSA方面已經(jīng)做好了向?qū)汄v投入大筆資金的準(zhǔn)備。”上述消息人士稱。他認(rèn)為，接受這家法國汽車制造商的幫助，是目前寶騰賴以自救并擴展其東盟業(yè)務(wù)的最佳方案。

但摩根大通分析師荷賽·阿蘇門迪卻認(rèn)為，在這場競購中，吉利方面所處的領(lǐng)導(dǎo)地位較PSA更為明顯。“從目前的情況來看，吉利的目標(biāo)清晰專一，且開出了極為豐厚的條件，”阿蘇門迪說，“相比之下，PSA的戰(zhàn)線拉得過長。”

除了與寶騰、歐寶等品牌正在進行的談判外，PSA集團眼下還在重返伊朗、挽救中國市場、在摩洛哥及印度建廠、為多款主力產(chǎn)品做上市準(zhǔn)備等問題上分散精力。

針對這場結(jié)局難料的競購，一家法國汽車媒體給出了極富浪漫主義的期許：路特斯歸中國人，把寶騰留給我們，可好？