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今年1月份，我國新能源客車總產量僅僅228輛，同比下降了91.42%。其中純電動客車產量只有區區31輛。

從多家大型客車企業了解到，受到推薦目錄、電動客車安全技術條件、電池檢測報告等多方面的影響，2017年以來各大車企主要忙于車型調整、提交相關檢測報告、申報新一輪公告與目錄等等，處于交替期的2月份，產銷量低迷屬于意料之中。預計市場慘淡還會持續到3月份，真正市場回暖會在4月份。

另外也有客車企業相關負責人表示，現階段車企不僅在調整車型，也在調整供應鏈關系，接下來車企對于供應商的選擇也趨于嚴格和謹慎，對成本的控制也更加緊迫。
政策調整后遺癥 市場4月回暖

“這是政策調整后，市場與企業還需要一點時間調整消化，所以這個階段市場冷淡是很正常的反應。”南京金龍產品總監黃福良表示。

據幾大客車企業的技術相關負責人透露，去年底，國家對純電動客車的各項技術條件等等做出了較大調整，例如補貼標準、電動客車安全技術條件等等方面的要求，車企不僅需要提交的相關檢測報告，還需要接入和測試國家安全監管平臺，另一方面還必須對整車產品做出相應地調整。

這直接導致了企業申報公告與推薦目錄等工作的節奏被打亂，生產與銷售計劃也受到較大影響。

2017年已經出臺的兩批目錄中，更多的是大家在針對調整期推出的車型，尤其是第一批目錄大部分是2016年的老目錄中的車型，其電池能量密度等均處于較低水平。

第一批目錄有不少車型是企業為了2016年遺留下來的訂單而推出，是為了車型可以正常生產銷售。預計又不少車型后期會被車企放棄。而第二批目錄又在3月1日發布，因而2月份純電動客車的產量為0也顯得不足為怪。

“應該說，前兩批目錄中的車型并不能代表2017年新能源客車技術和車型的主要趨勢，因為大家推出的車型都比較倉促，甚至可以說，是為了應對這一調整期。接下來披露的第294批公告中，新能源客車數量會大幅增加，車型也會更加成熟。”黃福良表示。

3月14日，工信部披露了擬發布的294批汽車產品公告，申報的新能源客車及底盤數量達到509款，比前兩批數量大大提升。預計第294批汽車及產品公告不久便會發布，第三批推薦目錄也會隨之發布，這表示3月份我國新能源客車產銷量仍然不會樂觀，但從4月開始市場會逐步恢復正常。

降成本壓力下 供應鏈重整合

目前車企與上游供應商都處于一直調整與整合的狀態。2017年國家對新能源汽車補貼下調，客車企業迫于成本壓力必然向核心零部件尤其是電池供應商提出降價。而核心零部件企業面臨上游原材料漲價的壓力等諸多因素，可降價幅度遠遠達不到車企的要求。

“目前車企的降價要求主要集中在電池方面，車企要求電池的價格下調20-30%，而目前電池企業下調的價格可能只有10%，與車企預期相差太大，”上述客車企業人士透露。

據介紹，不少車企與電池企業的價格談判可以理解為一種膠著和博弈的狀態。一方面電池企業不愿意主動降價失去了主動權與先機，希望車企能有足夠的訂單保證成交量。另一方面車企對于市場的不可預測性，難以保證有足夠的訂單數量。

尤其是在國家對電池質量、安全均有高要求的情況下，第一梯隊的動力電池企業更受追捧，這種情況下，恐怕會出現第一梯隊電池供不應求，價格難降的局面；而二三梯隊的電池打起價格戰，卻也只能“喝湯”。

據了解，目前也有不少動力電池企業已經降價，并且幅度較大，但這并不能彌補車企對于其電池能量密度、品質與安全的擔憂。

另外，產業內不少企業也開始做資源整合，或者上下游達成戰略合作關系，一方面是為了更有效的降低成本，另一方面，是在接下來的市場競爭中，緊密與穩固的合作關系十分重要。車企不僅僅是選擇供應商，更是選擇合作伙伴。

“依照現在的補貼方案，補貼發放的周期會延長至24個月甚至更久，這不僅對車企的實力是一種考驗，對供應商的實力更是考驗，車企尤其是在新能源汽車方面有長遠規劃的企業，在選擇合作伙伴的時候要考量很多因素。”黃福良表示。