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2017年兩會還在進行中，有關新能源汽車發展的提案也頻頻霸占朋友圈，各委員針對新能源汽車的未來發展也紛紛建言獻策。新能源汽車為綠色出行提供了解決方案，雖然目前補貼政策逐漸退坡，新能源車目錄也有所調整，對技術標準審查更為嚴格，未來充滿無數未知，但新能源汽車替代傳統燃油汽車依然是大勢所趨，也是各車企面對未來發展的必爭之地。

“新能源造車”已不再新鮮，面對不久的將來要實行的碳配額和碳積分制度，企業轉向新能源汽車領域是歷史的選擇，而諸如多氟多、中興等新能源造車的新聞并不在少數。3月10日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司也發布募集資金可行性公告，公告稱募集資金在德國投資建設高端電動汽車研發生產基地。

隨著新能源汽車技術的不斷進步和產業配套的日趨完善，全球新能源汽車有望迎來爆發式增長。全球新能源汽車2014年實現銷量34.95 萬輛，2015 年實現銷量 69.19 萬輛，2016 年實現銷量 77.40 萬輛。根據國際能源署估計，2020 年全球電動汽車銷量將達到 690 萬輛，市場空間巨大。

北京威卡威汽車零部件股份有限公司是一家為乘用車提供內外飾件系統、關鍵功能件、智能電子集成控制系統的綜合制造商和綜合服務商，主要為中高檔乘用車提供產品配套研發和相關服務。目前，公司通過股權合作方式，參股了五洲龍、江蘇卡威及長春新能源等新能源汽車制造企業，依托區域優勢和研發經驗，向新能源汽車領域進軍。

京威在此次公告中稱：“基于新能源汽車良好的政策環境、市場前景以及公司在汽車行業多年的經驗積累，公司將新能源汽車領域作為未來的重要發展戰略方向。”

根據此次募集資金可行性公告顯示，京威擬在德國建立研發中心和生產基地，按年產 10 萬輛產能規劃，募集資金用于項目基礎設施及項目一期投資，項目一期產能為年產 3 萬輛�？偼顿Y額11.39 億歐元（折合人民幣 84.31 億元，匯率按 2016 年 8 月 12 日的匯率中間價 1：7.4044 計算）。

該項目建設周期為 36 個月，從 2016 年 9 月開始準備，預計到 2019 年 9 月 開始投產。

目前，我國新能源汽車大多采用傳統汽車電動化改造的方式制造，主要生產中低端電動汽車，缺乏生產高端電動汽車的核心技術。我國若要在電動汽車生產技術方面走向國際前列，首先要突破技術壁壘。根據公告顯示，京威本次募投項目擬生產的高端電動汽車將采用正向開發模式，依托德國先進生產技術，及德國政府推出的“工業 4.0”概念，設計并生產高端電動汽車，而項目的實施可掌握德國整套電動汽車研發及生產技術，有利于國內電動汽車生產技術的升級，有助于我國新能源汽車行業發展。

京威此前在新能源乘用車、新能源客車等領域均有布局， 并與寧波奉化政府、香港正道集團、北京致云四方合作設立了“寧波京威動力電池有限公司”，若德國高端電動汽車生產基地按照計劃進展，則其新能源汽車拼圖將更為完整。