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鳳凰汽車評論 在2016年新能源政策頻繁發(fā)布之后，2017年的新能源汽車的發(fā)展除了在量上持續(xù)增長之外，還會有哪些趨勢和特點(diǎn)？2月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華就此問題進(jìn)行了專門的溝通會。據(jù)了解，中汽協(xié)此次發(fā)聲，體現(xiàn)了國家部委在新能源汽車發(fā)展道路上的輿論造勢，再次明確了我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華

許艷華表示，2017年中國的新能源汽車銷量將達(dá)到80萬輛，保守預(yù)計(jì)70萬輛。其中新能源乘用車的占比將提升到70%，將逐步改變新能源汽車主要在公共領(lǐng)域推廣的格局，最終實(shí)現(xiàn)新能源乘用車與商用車的比例達(dá)到8:2。長里程、快充技術(shù)是發(fā)展方向，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施也將快速增長，新能源汽車的造車成本降進(jìn)一步降低。“造車成本降低不是意味著購車成本降低，價格是市場行為。”許艷華解釋道。

值得一提的是，日本在當(dāng)前快充領(lǐng)域的目標(biāo)是6分鐘實(shí)現(xiàn)100公里續(xù)駛里程的電量充入。

此外，許艷華還表示，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼不能出現(xiàn)斷崖式下降，“2020-2025年期間，行業(yè)協(xié)會希望國家補(bǔ)貼能由供給側(cè)向需求側(cè)轉(zhuǎn)變。”許艷華說，“這樣，消費(fèi)者會有很大的消費(fèi)選擇空間。”

對于新能源汽車碳積分管理，中國汽車行業(yè)協(xié)會表示，應(yīng)適當(dāng)允許車企適當(dāng)延長對負(fù)積分抵消的時間。“我們希望工信部等國家部委，能聽到這些呼吁。”

據(jù)悉，2016年中國新能源汽車的銷量50.7萬輛，同比增長53%，新能源汽車在我國汽車市場的占比達(dá)到了1.8%。全國新能源汽車的保有量總計(jì)達(dá)96萬輛，而美國至今的保有量約50萬輛。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，中國已擁有15萬個，而美國僅5萬個。

許艷華認(rèn)為，如今新能源汽車從研發(fā)、制造到營銷的體系已經(jīng)逐漸成熟，實(shí)現(xiàn)平臺開發(fā)。新能源乘用車車型已經(jīng)有70多款。

政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)趨于完善。從國家戰(zhàn)略上看，鼓勵研發(fā)、消費(fèi)。體制優(yōu)勢對新能源汽車的發(fā)展起主要因素。在標(biāo)準(zhǔn)方面，由于我們走在了前面，所以從全球看，很多標(biāo)準(zhǔn)并無先例可參照，在國際空白的情況下，我們的話語權(quán)在增加。