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出讓樂視網股份，拿到一筆救命錢的賈總又開始放話了。日前，賈躍亭在接受采訪時甚至表示，從現在到2018年特斯拉都不可能超越FF91。而對于2018年量產，賈總也很有信心。

誠然，FF91的實車確實與游俠的PPT造車不同，FF91是扎扎實實按照傳統汽車產業造車的方式開發的一輛電動高性能汽車，設計也是按照量產來準備的。

但是，FF的工廠僅僅完成了土地平整就難停工了，未來還需要大量的資金，這種情況下，賈總說的2018年量產有譜嗎?我們來看一下。

FF91是一個什么水平的車?

法拉第未來從成立以來就是按照特斯拉路線在走的。美國的汽車產業很成熟，供應鏈完備，人才也很多。法拉第未來的前身也和特斯拉有相當的聯系。

從FF91的底盤圖來看，基本就是特斯拉的翻版，前后電機電控，中間是大容量的電池包。與特斯拉不同的是FF91的電池更多，電機總功率更大，通過合理的調教，讓FF91有了超過特斯拉的加速能力和續航。

需要指出的是，FF91已經準備了供應鏈體系，前一段有汽車配件廠商要起訴FF的傳聞，這個事情從另外一方面看就是FF實際上已經搭建了自己的供應鏈，已經開始有初步的訂貨。FF91不僅僅不是PPT車，也不是只造幾輛的試驗車，而是扎扎實實準備要量產的車。

賈總說的200萬售價看起來很貴，但是你要知道。現在激光雷達這種高科技的玩意，一個就是幾十萬的巨款。這還不算各種短波雷達、傳感器的花費。FF91是按照完全自動駕駛(無人駕駛的最高階段)準備的硬件，而實現的是僅僅是無人泊車功能，屬于大材小用。如果去掉這個無人泊車，FF91也就是100萬出頭而已。

我們可以把FF91視為一個接近成品階段的量產車型，高性能是真的，高價格也是真的，可靠性水平未知，設計很有想法。

續航超700公里，加速2.39秒，Faraday Future量產車FF 91全球首發

FF91量產還需要做什么?

綜合其他方面的消息看，FF91很早就開始做路測了。如果按照正常邏輯，路測完成，設計定型，供應鏈已經搭建好了，那么差的就是一個主機廠量產和各種許可了。

首先，FF得找到一個地方造車。FF自建工廠的模式理論上是可以的，但是從頭開始建立一個廠的周期是很長的，從建廠到購置設備，建好生產線，招聘人員，完成公司架構，建立流程和各種制度，再到調試完成，最終能下線第一輛車，這個周期非常非常長，而且造出來的車至少在初期，可靠性是沒法保障的。

特斯拉當年是用了豐田的一個廢棄工廠，僅僅是改造，就花了非常多的金錢和時間。最終流程和供應鏈得到了豐田和奔馳這種巨頭的扶持，才最終把ModelS生產了出來。

FF91自己從頭開始，需要的金錢和周期都是難以想象的。即使賈總找來超級金主，開啟金錢無限模式。從頭建廠造成，2018年也是解決不了問題的。

傳統主機廠接盤是好出路

FF91基本完成了一輛量產車型的前期開發公司，這在美國沒有什么，但是對中國的汽車主機廠來說就非常值錢。目前中國互聯網造車的所有公司算在一起，FF是走得最遠，最接近量產的。

中國汽車主機廠還沒有開發過這種高性能的電動車。而且按照中國政府的補貼政策和中國市場的限購情況，這種車是存在市場需求的。

FF91大致的思路是利用電機的舒適和加速優勢，做成高檔商務接待用車，后排空間堪比邁巴赫。如果FF91能夠開發成熟，把主要供應鏈轉移到國內，在國內裝配，同時去掉無人駕駛硬件，性能指標稍微縮水(加速5秒就夠了，續航600公里足以滿足日常商務出行需求了)，那么在限購和補貼的情況下，這輛車的價格是可以降到大眾接收水平的。

而中國的主機廠要把這樣一個車型量產出來就比從頭開始容易的多，2018年交車也不是夢。所以，傳統主機廠接盤FF，是FF最好的出路。200萬，帶無人駕駛、2.39秒，1300公里續航的FF91是給土豪的。

中國需要5秒加速，600公里，不帶那么多高科技，賣30萬人民幣的高性能電動車來滿足公務出行甚至出租、專車的需求，這才是FF91的未來。