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疲勞駕駛將會(huì)觸發(fā)預(yù)警系統(tǒng)、設(shè)定路線汽車就能無人駕駛、交通信號(hào)燈能根據(jù)車流量做出調(diào)整，人工智能正在改變傳統(tǒng)的駕駛行為。第十九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)２１日在深圳落下帷幕，在本屆高交會(huì)上，人工智能與城市交通的深度融合受到了參觀者關(guān)注：實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，智慧交通離我們還有多遠(yuǎn)？

人工智能改變傳統(tǒng)駕駛行為

你也許見過這樣的場景：司機(jī)一個(gè)哈欠接著一個(gè)哈欠，像“小雞啄米”一樣打瞌睡，眼皮越來越重直到難以睜開。在各大城市，疲勞駕駛是造成交通事故的重要原因之一。現(xiàn)在，人工智能在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用或許會(huì)降低司機(jī)疲勞對(duì)道路交通安全的威脅。

在本屆高交會(huì)上，從事計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)研發(fā)的商湯科技展示了最新的駕駛監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)：未來，嵌入了人臉識(shí)別算法的攝像頭可以實(shí)時(shí)讀取、分析司機(jī)的面部表情，一旦司機(jī)疲勞的程度超過了合理的范圍，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，提醒司機(jī)注意安全。

在離商湯科技展臺(tái)不遠(yuǎn)的地方，一輛裝載無人駕駛系統(tǒng)的汽車吸引了眾多參觀者駐足。２０１７年上半年，佟顯喬從美國辭職回到深圳創(chuàng)業(yè)，把自己與兩位朋友共同研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)推向國內(nèi)市場。佟顯喬表示，他們的無人駕駛系統(tǒng)使用了國產(chǎn)的傳感器和自主研發(fā)的核心算法，已經(jīng)進(jìn)行了上路測試。“之前在硅谷的路測中，我們的汽車在正常車流量的公路上行駛了大約３０分鐘，一路都很安全。”他說。

在近日舉行的２０１７百度世界大會(huì)上，百度公司董事長李彥宏表示，預(yù)計(jì)２０１８年７月，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，百度也將與江淮、北汽等汽車制造商聯(lián)合推出更多車型的無人駕駛汽車。

“城市大腦”邁出智慧交通第一步

人工智能正在改變傳統(tǒng)駕駛行為，也將帶來一整套的城市智能交通系統(tǒng)。在杭州，人工智能已經(jīng)開始應(yīng)用于城市整體交通治理中。

２０１６年１０月，阿里云公司啟動(dòng)了“城市大腦”計(jì)劃試點(diǎn)。該試點(diǎn)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源，對(duì)城市進(jìn)行全局的即時(shí)分析，能有效調(diào)配公共資源，推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

在本屆高交會(huì)舉行的論壇上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)介紹了“城市大腦”的運(yùn)行情況：在杭州，“城市大腦”利用攝像頭分析實(shí)時(shí)交通流量，讓交通信號(hào)燈根據(jù)即時(shí)流量做出調(diào)整，優(yōu)化路口的時(shí)間分配，提高交通效率。

數(shù)據(jù)顯示，杭州推行“城市大腦”后，試點(diǎn)區(qū)域高峰期平均行車速度提升１５％，區(qū)域平均擁堵時(shí)間下降９．２％。杭州市蕭山區(qū)還實(shí)現(xiàn)了１２０救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度，通過“城市大腦”定制的一路綠燈“生命線”，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間比原來縮短了將近一半。

對(duì)于擁堵、違停、事故等，“城市大腦”還能代替人工實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)，并觸發(fā)機(jī)制進(jìn)行智能處理。在杭州主城區(qū)，“城市大腦”日均事件報(bào)警數(shù)達(dá)５００次以上，準(zhǔn)確率達(dá)９２％。

從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的馭勢科技首席架構(gòu)師彭進(jìn)展說：“人工智能正在把城市交通帶入更加高效、安全的新時(shí)代。”

前景值得期待　難點(diǎn)尚待突破

目前，“人工智能＋交通”已經(jīng)成為資本市場的熱點(diǎn)。來自騰訊研究院的報(bào)告顯示，在我國人工智能企業(yè)中，輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資總金額排名第三位，達(dá)１０７億元，僅次于計(jì)算機(jī)視覺圖像和自然語音處理領(lǐng)域。該報(bào)告分析認(rèn)為，由于我國在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)僅有３１家左右，卻擁有排名第三的融資額，意味著投資者十分看好這一領(lǐng)域。

投資者的信心來自于我國具有的獨(dú)特優(yōu)勢。彭進(jìn)展說，我國各大城市有豐富的交通場景，有海量的交通數(shù)據(jù)，為無人駕駛算法的訓(xùn)練提供了得天獨(dú)厚的條件。

然而，實(shí)現(xiàn)人工智能與交通的深度融合仍然存在難點(diǎn)。彭進(jìn)展表示，無人駕駛是人工智能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的核心場景，實(shí)際上是一個(gè)涉及城市整體交通運(yùn)營的綜合性問題，包括環(huán)境感知、智能決策和規(guī)劃、智能控制等多個(gè)領(lǐng)域，在這些相關(guān)領(lǐng)域都取得突破尚需時(shí)日。

深圳市索菱實(shí)業(yè)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心產(chǎn)品經(jīng)理張楊說，要實(shí)現(xiàn)智慧交通，除了無人駕駛之外，還要解決車與車、車與云端之間的通訊問題。

“未來，我們要利用傳感器、高清攝像頭、激光雷達(dá)等工具，采集道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號(hào)燈以及車輛的實(shí)時(shí)信息，算法會(huì)結(jié)合這些信息做出正確的指令。”他說。

新一輪的探索已經(jīng)開始。近日，科技部決定，依托百度公司建設(shè)自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，而“城市大腦”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的工作將由阿里云公司承擔(dān)。