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鳳凰網汽車訊 “今年整體來講，是寶馬的產品大年。”在廣州車展上，寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智表示，今明兩年寶馬集團在全球有40款新產品投放，其中今年14款，從1月份M760Li，到1系三廂運動轎車，6月份的全新5系長軸距版，再到年底廣州車展帶來一系列的車型。
寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智 此次在廣州車展,寶馬上市了6系GT車型，并亮相的寶馬M5和新一代國產5系插電式混合動力，后面兩款車型會在明年第一季度上市，除此之外明年還有全新X2和國產的X3。劉智表示對寶馬的新產品投放非常有信心，他甚至開玩笑得說，等不久的將來引入X7，就集齊X1234567了。 寶馬一向致力于用個性化的產品線來提升整個品牌的影響力和銷量。以剛剛上市的6GT為例，劉智認為，這款車把GT與6系的動感美學相結合，體現出轎車的舒適、轎跑的流線型和高性能，并兼具旅行車的空間優勢。 “隨著中國汽車消費心理逐漸成熟，個性化的，非傳統的，各個方面比較均衡的車型有寬廣的空間。”他看好6系GT的市場表現，期待銷量的突破，并堅信GT車型對于寶馬絕不是一個小眾市場。而且，他還特別指出，6系GT的受眾與7系并沒有重復，6系GT定位追求時尚、性能、空間和駕駛感的人群。
“BBA誰多誰少并不重要，新品牌只有1-2年窗口期” “2017年對寶馬來說是很成功的一年。”據劉智介紹，今年1-10月BMW和MINI共交付48.7萬輛新車，同比增長15%，寶馬對這個成績基本滿意。具體車型方面，新7系月均超過2000輛，成為細分市場冠軍；X5進一步鞏固和加強了在豪華大型SUV細分市場的領先地位；3系，雖然進入到生命周期的后半期，但是月均銷量達到1萬臺；最重要的全新5系 Li，6月底上市，剛剛過去的10月銷量突破了1萬，并且產能還在爬坡。 針對德系三強之間的激烈競爭，劉智表示并不特別在意誰多誰少，更看重品牌影響力的持續提升，產品力只是一方面，還有創新力、年輕化、本地化、社會責任和盈利能力等綜合衡量指標。 “德系三強基本在同一量級，全球銷量200萬輛左右，中國銷量50-60萬輛，對豪華車來說，這個量級需要品牌的長期投入，二線豪華品牌也會提高，但是德系主導的整體態勢不會有明顯變化。”他還指出，主打豪華電動車的造車新勢力更是難以撼動整個大格局。 “可能還有企業成為中國的特斯拉，擔市場格局不會有本質的變化。”他的理由是，以寶馬為首的傳統豪華車品牌，新能源發展非常扎實，不久將集中發力，給新興品牌留下的空間是蠻少的，也就是一兩年的窗口期。
BMW在新能源車領域領先于對手 寶馬在新能源領域的努力可以用“十年磨一劍”來形容。從2007年確定發展戰略并啟動了純電動項目Project i，到i的技術逐漸成熟并導入越來越多的主力車型。從第一個成立新能源子品牌的的豪華品牌，到去年底新能源車型全球銷量破10萬輛，再到今年的第二個10萬輛，對寶馬來說，新能源項目到了厚積薄發的時候。 “到2025年，寶馬集團會提供25款新能源車型，其中包括12款純電動車型，13款插電式混合動力，而且到2020年的時候，在主流量產的車型上，寶馬會同時提供多種能源驅動方式：內燃機驅動、插電式混合動力、純電動驅動方式。”
基于對中國市場的高度重視和中國市場對新能源汽車的重視，寶馬不斷加大在中國的投入，目前已經引入5個系列9款新能源車型，涵蓋了緊湊型、大型、轎車、SAV，包括 i8這樣的跑車，i3休閑車；全新5系插電式混合動力車型明年第一季度上市后，會把整個新能源產品拓展到6個系列。 除了產品上，寶馬在新能源生態系統建設上也做了很多堅實的工作。比如和合作伙伴一起建設公共充電網絡，今年年底將在全國60個城市，實現6.5萬個公共充電樁的建設。同時，在全國100個城市提供免費私人充電樁的基礎安裝和服務。 最后，劉智表示，寶馬密切觀察中國政策法規的制定，有信心通過自己的努力滿足國家新能源積分政策的要求。 |
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