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產品布局短兵相接、市場份額此消彼長，使得一眾自主品牌在品牌向上突圍、與合資品牌直接競爭的過程中更具信心。連進入乘用車市場相對較晚的東風自主品牌之一東風風神，近日也放出“豪言”，直接叫板合資品牌。

“按照東風集團的‘十三五’規劃，自主品牌乘用車至2020年將力爭實現125萬輛的年銷量目標，占據5%的市場份額。其中，東風風神必達35萬輛，挑戰50萬輛的目標。”日前，東風乘用車公司總經理李春榮在接受記者采訪時表示，以東風風神當前的產品線來說，完全可以從多角度與合資品牌產品進行“硬碰硬”。

1~7月，東風風神以7.63萬輛的銷量獲得了33.5%的同比增長，由此，其上調年度銷量目標至13萬輛。盡管如此，以東風風神當前的規模而言，即便東風風神在接下來的幾個月內能夠保持增長態勢且完成年度銷量目標，要在“十三五”期間實現35萬~50萬輛的年銷量仍然相當困難。更何況，如何在產品相近的情況下，取得與合資品牌角逐中的優勢，仍是當前困擾各自主品牌的核心問題。

激進計劃

自2011年末東風汽車公司發布東風自主品牌“乾”D300計劃以來，在“2016年東風整體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛”的整體目標下，東風自主品牌戰略全線提速勢在必行。

中汽協數據顯示，今年1~7月，東風自主品牌銷量為73.7萬輛，顯然與“乾”D300的戰略目標相去甚遠。在此背景下，作為東風大自主戰略的重點，東風風神在“十三五”期間延續激進作風顯然順理成章。

“過去五年東風風神基本上做到了從無到有，打下了良好的基礎。‘十三五’期間，東風風神要成為自主品牌的主力軍，做到四個方面。一是質量的提升；二是規模的擴大，盡快突破35萬輛；三是在收益上要實現盈利；四是品牌上要做到自主品牌前五。”李春榮表示。

為了支撐上述目標，東風風神計劃在“十三五”期間大幅度擴寬產品線。據東風汽車公司技術中心主任談民強介紹，將在2020年之前實現乘用車“363”產品布局。即3款轎車，包括2款C級轎車及1款D級轎車；6款SUV車型，囊括小型、緊湊型、中型和中大型SUV；3款形象產品，包括轎車、SUV及MPV產品。

“我們的目標不是支撐35萬輛的年銷量目標，而是挑戰50萬輛，是為50萬輛甚至是為50萬輛以上的目標所布局的產品”。談民強坦言。

這意味著，在今年東風風神能夠完成提升后13萬輛的年銷量目標的情況下，平均每年要實現28%以上的同比增長，才有望在“十三五”末實現年銷量35萬輛；而平均年度同比增長40%以上，才能沖擊2020年50萬輛的年銷量目標。

以當前的發展情況來看，東風風神用7年時間完成了轎車、SUV及新能源汽車產品的基本布局。1~7月的銷量增長，多得益于AX3、AX7及A60等車型。在品牌方面，東風風神在4月推出了A9，摸索中高端車型銷售。

在業內人士看來，對于2009年才推出第一款車型的東風風神而言，取得當前的成績已然不易。但在中國汽車市場整體進入低速增長且競爭日趨激烈的背景下，其“十三五”戰略目標與“乾”D300計劃相似，不夠“接地氣”。

戰略相持

盡管如此，東風風神對于上述“十三五”目標依然信心滿滿，并計劃通過一系列措施支撐目標。除了產品規劃外，還包括“堅守質量、卓越戰略”戰略，提升營銷力和品牌力，以及全價值鏈全面提升前瞻技術、商企、研發、供應鏈、營銷和國際化等九個核心能力。

“我們分析下來，目前自主品牌面臨的環境也可以分為三個階段：戰略防御、戰略相持，最后是戰略反攻。此時此刻從總體上而言，自主品牌處于戰略防御到戰略相持的過程中，還沒有完全進入戰略相持階段。”李春榮分析稱，“對于自主品牌在市場上的發展來說，第一次機會是抓住了性價比這一藍海，第二次機會就是抓住了產業的兩翼(SUV、MPV)，現在尋找的是第三次機會，或者說突破，以我們的研究大方向來看，在于品牌與創新，如果品牌價值不能得到提升，將來就無法再繼續下去。”

由此不難看出東風風神在“十三五”戰略中將面臨的兩大問題，一方面，東風風神目前尚無MPV產品，另一方面，東風風神未來要強勢對標合資品牌，品牌價值顯然仍是其主要突破的瓶頸之一。

以東風自主品牌的車型設置來看，以MPV車型起家的東風風行已有3款MPV車型，且對銷量貢獻較高，而東風風神的重點則在于轎車產品，更肩負著提升東風自主品牌的品牌價值重任。也正是因為這樣的“分工”，自東風入股PSA之后，東風風神獲益良多。

在李春榮看來，東風風神的產品與合資品牌對標已經底氣十足。在提及與合資品牌的對比中，屢屢提及各合資品牌及產品，包括北京現代、東風雷諾、東風日產等。

在東風風神方面看來，這也正是其未來提升品牌的基礎。李春榮表示，汽車品牌最核心的是品質。東風乘用車下屬4個子品牌，風神、風行、風度、風光，其中，東風風神的品牌核心內涵就是時尚與科技，是基于品質的時尚與科技。

事實上，近年來各自主品牌不乏佳作，但在市場上與同級別的合資品牌產品競爭時，“黑馬”卻寥寥無幾。在品牌與高端產品相輔相成的背景下，自主品牌能否打造一款“名利雙收”的高端產品，已經成為其是否順利邁出向上突圍第一步的衡量標準。依托于PSA3號平臺打造的東風A9作為東風風神進一步打造品牌、突圍高端市場的“先鋒”，在銷量和口碑上似乎還差一些“火候”。在東風風神未來幾年的激進計劃中，勢必要打造出一款能夠在產品和品牌上雙重叫板合資品牌的產品，才能夠在真正意義上進入與合資品牌戰略相持的階段。