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2016年已經過半，車企“期中考”成績也已陸續公布于眾。據網通社統計，2016上半年中國汽車市場雖有波動，但整體產銷量繼續領跑世界汽車市場。然而，中國汽車市場這塊蛋糕就這么大，想要每一家都“吃飽”顯然是不可能的，而東風雪鐵龍在這7個月的時間里，顯然“餓壞了”。

數據顯示，截止2016年7月15日，東風雪鐵龍全系車型共累計銷售14萬輛，除小型SUVC3-XR銷量小幅增長之外，其余車型均呈潰敗之勢。今年東風雪鐵龍全年銷量目標僅為33萬輛，與同級別競爭對手大眾、豐田相比相差甚遠，但就現在來看，2016年東風雪鐵龍可能依然無法完成銷量目標。

據全國乘用車聯席會發布的2015年車型銷量排行榜顯示，新愛麗舍去年全年銷售了9.36萬輛，位列整個汽車市場第74名，銷量較2014年度相比，下滑了26%。同樣進入排行榜前100名的還有三廂世嘉，排在第93名的它去年銷售6.62萬輛，同比下滑23.5%。

此外，C4L、C5以及兩廂世嘉銷量下跌的狀況更為嚴峻。C4L下滑37.5%，C5下滑了35.9%，兩廂世嘉墊底，下滑幅度高達78%。除了銷量不盡如人意，東風雪鐵龍的盈利能力也令母公司頭痛。據2015年的數據顯示，當年神龍汽車的單車利潤僅為4134元。

2015年未能完成銷量目標，已經宣告著東風雪鐵龍“三年倍增”計劃的破產，面對如今幾乎呈直線下滑的銷量，東風雪鐵龍是對中國汽車市場的飛速發展產生了錯誤的判斷，還是從企業內部就選擇了對中國消費者“剛需”的無視呢？

有業內人士分析，東風雪鐵龍的“潰敗”主要源于以下三點：1、車型結構太過于單一，SUV市場風頭正盛，但東風雪鐵龍卻僅有C3-XR一款SUV投放市場。2、頻繁的換帥讓東風雪鐵龍營銷和銷售很難有體系延續性。3、疲于與東風標致的產品內耗，1+1≤2。

一.對市場的無視：固執轎車市場 SUV停滯不前

車型結構單一，是東風雪鐵龍長期存在的“頑疾”。如果從1992第一輛富康轎車投入中國汽車市場開始算，雪鐵龍進軍中國汽車市場已經有24個年頭，這么長的時日，要說還摸不透中國汽車市場的心思，可實屬不該。

然而24年后，東風雪鐵龍卻只有可憐的幾款產品，其主力銷量車型依然是新愛麗舍與世嘉，SUV市場除了C3-XR遲遲看不到推出新產品的跡象。產品匱乏、更新換代慢的東風雪鐵龍是跟不上中國汽車市場的發展速度，還是從開始就選擇了放棄。

談到產品結構，不得不提東風雪鐵龍在2016年北京車展亮相的全新C6。東風雪鐵龍將C6定義為對品牌形象提升幫助巨大的旗艦車型，然而東風雪鐵龍全新C6真的能扛起這一重責么？

雪鐵龍C6于2005年2月上市，定位豪華級轎車，當時主要競爭對手為奔馳E級、寶馬5系等。雪鐵龍在2007年售出了7600臺C6車型，是這款車型最成功的一年。第二年，雪鐵龍C6的銷量便開始大幅下滑。雪鐵龍官方統計，在2012年的前十一個月里，僅收到了500臺左右的訂單。最終沒有被市場所認可的雪鐵龍C6于2012年底正式停產。

已經停產的C6，在4年后來到中國，將于下半年扛東風起雪鐵龍品牌形象的大旗。東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東表示：“東風風神A9與雪鐵龍新C6零部件共同化達到73%，并且在同一個生產線生產。”與東風風神A9共線生產，共用零件，東風雪鐵龍全新C6究竟“是騾子是馬”，我們只能等上市之后再拉出來“遛遛”，但據統計，東風風神A9在2016年4月共銷售148輛，5月累計銷售58輛。

二.對營銷體系的無視：頻繁換帥 究竟該聽誰的？

在“換帥”的效率上，東風雪鐵龍的動作就要比其產品更新換代的速度快多了。僅2016年上半年，東風雪鐵龍就已經連續出現了高層上的變動。4月27日原品牌部總經理陳曦離職，職務由原服務部部長饒杰接替。3個月時間不到，原品牌部副總經理盛瀾寧女士離職。

頻繁的人事變動，導致東風雪鐵龍在營銷策略和銷售方面的工作很難得以延續。“很多中層崗位隔不久就換人，連內部員工都不適應，肯定會影響營銷和銷售。”接近東風雪鐵龍的知情人士稱。

據網通社統計，自2015年至今，東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌頻發進行人事變動，先后已有近百位中層以上干部涉及崗位調整。

三.對內耗的無視：同門相殘 成王敗寇

2016年，5月11日，神龍公司正式發布全新中期事業計劃命名為5A+，力爭在未來五年實現銷量翻番，產銷量均達到150萬輛。而東風標致自三年前“升藍計劃”制定后，銷量實現翻倍，并已經制定并發布全新中期事業規劃，接力“升藍計劃”。只有東風雪鐵龍遲遲不見新的中期事業規劃出臺。

對此現象，業內人士普遍認為，東風雪鐵龍在產品內耗上的問題尤為嚴重，PSA通常將同一平臺的兩個產品分別投放在標致和雪鐵龍，造成了東風標致和東風雪鐵龍的產品在市場上同門競爭。

東風雪鐵龍與東風標致在市場中不同于同一品牌的南北合資公司，后者品牌強勢往往會形成市場合力，推漲兩家合資公司銷量，而東風標致和東風雪鐵龍更像放進了一個定量市場內，此消彼長，互相制約，誰有更多的新產品，誰就有天然優勢。在這種激烈內耗的損傷下，最終導致1+1≤2。