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鳳凰汽車評論 天津一汽終于推新產(chǎn)品了！對于即將于8月22日下線，9月21日正式上市，對標(biāo)寶來、卡羅拉的A級轎車駿派A70(包括EV版車型)能否結(jié)束天津一汽當(dāng)前較為難堪的市場業(yè)績和“悲情氣質(zhì)”而成為一款國民爆款車、為天津一汽貢獻(xiàn)銷量業(yè)績？

“未來，駿派品牌的產(chǎn)品投放會增多，逐漸讓夏利、威志品牌淡化、退出。”對于天津一汽而言，現(xiàn)有產(chǎn)品與終端需求嚴(yán)重脫節(jié)是導(dǎo)致經(jīng)營嚴(yán)重虧損的最重要原因之一，正是因為此，天津一汽銷售公司總經(jīng)理黃春明道出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的計劃，與中國一汽技術(shù)中心副主任徐世利共同感嘆，“干合資有合資的難，干自主有自主的難，自主難干。”據(jù)悉，黃春明與徐世利均有在一汽的合資公司工作經(jīng)歷。

駿派品牌比夏利、威志的定位要高，天津一汽于兩年前推出了SUV駿派D60，但市場表現(xiàn)并不樂觀，今年上半年僅售七千余輛。感嘆干自主品牌難的，不止天津一汽一家，但是連續(xù)數(shù)年巨額虧損、甚至面臨退市風(fēng)險的，天津一汽在業(yè)界一直備受輿論關(guān)注。查閱一汽夏利2016年業(yè)績報告顯示，上半年預(yù)計虧損4.75~5.75億元；上市公司產(chǎn)銷快報顯示，2016年1-6月總計銷量1.9萬輛，同比下降49.04%，其中夏利系列7196輛、威系列4446輛、駿派7391輛，同比分別下降53.36%、9.8%、56.5%。

面對這樣的現(xiàn)狀，駿派A70的推出，貌似承擔(dān)著很重的責(zé)任。據(jù)介紹，駿派A70由中國一汽技術(shù)中心自主正向研發(fā)，與紅旗車型共享設(shè)計團(tuán)隊，并結(jié)合豐田、大眾的技術(shù)優(yōu)勢，針對國內(nèi)年輕用戶的實際需求進(jìn)行設(shè)計。關(guān)鍵零部件與一汽-大眾共享供應(yīng)商體系，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的品控方面，全面引入一汽整車產(chǎn)品AUDIT評價體系。

對于駿派A70背后的研發(fā)實力，鳳凰汽車也深入到了一汽技術(shù)中心，對動力總成實驗室、KC實驗室、NVH實驗室以及電子實驗室進(jìn)行了參觀，并親自體驗了時速達(dá)150公里每小時時駿派在高環(huán)上的穩(wěn)定操控性及車身穩(wěn)定性。

單從產(chǎn)品層面而言，車身尺寸4610×1790×1500MM，軸距為2630MM，6~10萬的價格，全系搭載中國一汽自主研發(fā)的CA4GB16自然吸氣發(fā)動機，排量為1.6L，與之匹配的分別是5速手動變速器和愛信第二代6速手自一體變速器，全系配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向，智能進(jìn)入和無鑰匙啟動這些高配置的搭載，以及超大的車內(nèi)空間(后備箱空間500L)、3H高強度車身結(jié)構(gòu)等，完全具備后發(fā)優(yōu)勢，能夠以性價比高取勝。

但是，鳳凰汽車認(rèn)為，對于自主品牌而言，尤其是定位年輕人群、家庭用車且定位6~10萬元的市場空間，絕大一部分市場空間在農(nóng)村。當(dāng)然，駿派A70的市場定位雖然瞄準(zhǔn)了三線城市以下，甚至延伸到六線城市，然而對于駿派A70最最重要的是渠道下沉，如何把銷售渠道下沉到農(nóng)村是天津一汽要做最重要的工作。對此，黃春明向鳳凰汽車回應(yīng)，夏利品牌在渠道下沉方面有一定基礎(chǔ)。此外，布局新產(chǎn)品的速度，也是一大要任。

駿派A70是以合資車作為標(biāo)桿進(jìn)行三輪可靠性驗證，先后投入113輛車，性能試驗累計約516項，進(jìn)行了300余萬公里高溫、高寒、高原道路試驗。除了研發(fā)和測試，駿派品牌的專屬工廠是學(xué)豐田的樣板工廠，在駿派A70的生產(chǎn)中采用了“兩毫米工程”，并由豐田資深工程師主持生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、試驗論證過程中，共享到了一汽集團(tuán)因有合資背景而強大的生產(chǎn)平臺，又定位年輕人群、且有豐富運動設(shè)計元素、超高配置、超低價格，這次，天津一汽貌似沒理由再讓駿派A70像D60那樣悲情出演，自主品牌期待市場認(rèn)可，天津一汽得自救、得有爆款車。