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從某種意義上說，平均燃料消耗量的標準給企業(yè)帶來了壓力。按照國家要求，到2020年，國內(nèi)乘用車企百公里平均油耗目標將低于5L，在此背景下，看似新能源汽車成為突圍十分關(guān)鍵的路徑，成為未來節(jié)能減排的重要方向。

另一方面，提起汽車行業(yè)的節(jié)能減排，毫無疑問人們也會想到新能源汽車。面對能源問題和日益嚴峻的環(huán)境壓力，純電動、混合動力、氫燃料等新能源車紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。而在中國，積極發(fā)展和推廣新能源汽車技術(shù)已然升級為國家戰(zhàn)略，國務(wù)院2012年正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以充電、驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為重點工作。

正是因為有了國家的新能源戰(zhàn)略目標，中國的新能源汽車發(fā)展進入了快車道。根據(jù)中汽協(xié)公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。中汽協(xié)預(yù)測下半年新能源汽車的月度產(chǎn)量將繼續(xù)成倍增長，今年全年的新能源汽車銷量或?qū)⑦_70萬輛。

不過相當一部分人認為，受核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等因素的制約，盡管新能源汽車在成倍地增長，同時新能源汽車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但在相當長的一段時間內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展仍然跟不上中國乘用車市場的體量。

在一次媒體活動上，上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”十佳發(fā)動機評委會資深評委許敏發(fā)表觀點認為，面對節(jié)能減排，關(guān)鍵還是傳統(tǒng)發(fā)動機進一步提高熱效率、降低機械損失和電氣化。他表示，從2012年到2015年，傳統(tǒng)汽車的銷量增長率是比較低的，但是新能源汽車增長是非常高的，從2013年到2014年，增長率是350%，這個速度是非常快的。但傳統(tǒng)汽車銷量2015年銷量已經(jīng)達到2500萬輛，而新能源車只有33.1萬輛，僅占汽車總銷量的1.3%，在相當長的時間內(nèi)，無法對節(jié)能減排產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

事實上，內(nèi)燃機仍是目前所能利用的熱效率最高的移動動力機械。我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國和第一內(nèi)燃機制造大國，內(nèi)燃機消耗了我國60%以上的石油，其節(jié)能減排顯得更為重要。許敏表示，如果傳統(tǒng)內(nèi)燃機減少1克的燃油消耗率，僅以我國現(xiàn)有汽車的保有量來計算，一年節(jié)約的燃油就可達數(shù)百萬噸。

因此汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排，并非只有新能源汽車一條路，傳統(tǒng)能源汽車在降低油耗減少排放方面，也有很大的發(fā)展空間。拿傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說，能量轉(zhuǎn)化成驅(qū)動機械機構(gòu)并傳至車輪的動力僅占發(fā)動力能量的三分之一，有相當一部分能量損失在摩擦過程和尾氣排放中。由此可見，現(xiàn)階段提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效能，主要應(yīng)從減少摩擦損失和減少熱損失兩個方面來考慮，將發(fā)動機的能量壓干榨凈。

許敏認為，在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，有多種渠道可以實現(xiàn)節(jié)能，如發(fā)動機的熱管理、汽車的輕量化、汽車外型流線化、多途徑減少摩擦、多擋變速器、缸內(nèi)汽油直噴、渦輪增壓、可變氣門正時、總線技術(shù)、起停系統(tǒng)等。

在當下，越來越多新車型搭載渦輪發(fā)動機、缸內(nèi)直噴、自動啟停、多擋變速器等技術(shù)，并受到消費者的青睞。拿渦輪增壓來說，廠商的持續(xù)宣傳、節(jié)能環(huán)保觀念的影響，消費者對小排量渦輪增壓的興趣度、接受度都有了明顯提高。TNS新華信研究顯示，2012年用戶對渦輪增壓的需求為23%，2014年為28%，而2016年則接近50%。另一方面，先進的動力總成結(jié)構(gòu)，像大眾的“黃金搭檔”、本田的“地球夢”動力總成等也都成為了當下熱詞。

除了機內(nèi)、機外減負增效的各種手段外，一些汽車公司已經(jīng)在著手研究汽車與內(nèi)燃機的總能利用問題，也就是說包括內(nèi)燃機熱排放能量的回收在內(nèi)，汽車的制動與減速，都要成為未來汽車的再生能量之來源。當然，如果要使這些能量的利用成為現(xiàn)實，未來的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車很可能要更多與電機+電池的電氣系統(tǒng)相融合，以發(fā)揮油電混合后的最佳效率并且充分利用電氣系統(tǒng)的儲能功能。如沃爾沃Drive-E“E驅(qū)智能科”動力總成、豐田推出的雷凌、卡羅拉等混合動力車型等，其以超低的油耗和極大的便利性成為新時代環(huán)保主義者的重要選擇。因此，混合動力在市場已嶄露頭角，未來將成為一種趨勢。

國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示，2020年乘用車平均燃料消耗要降低到5.0升/百公里，并且到2025年，中國油耗目標將居于世界最低水平，達到4L/100km的水平。“未來中國將成為世界上法規(guī)最嚴苛的市場。2025年前后，中國的油耗和排放法規(guī)將走在世界最前沿，驅(qū)動全球汽車發(fā)動機技術(shù)革新。”許敏說。