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電動化、智能化和共享出行，正在驅動汽車走向新的未來，這個重資產的傳統行業，已然成為創新和創業的原野。那些指引創新者和創業者的，是他們看到、相信并且想要觸碰的未來。2016年8月5日，未來汽車開發者大會在上海舉辦，此次開發者大會側重推動未來汽車的技術交鋒和產業合作。來自傳統整車廠、新能源供應商、智能汽車新晉制造商、汽車科技行業等全球的汽車開發者共聚一堂，共同展望和探索未來的汽車世界。 2016未來汽車開發者大會上談及未來電動車特點時候，上汽集團技術中心主任朱軍表示：未來幾年內主流電動車的續航里程將達到300-400公里，充電的設備15分鐘即可充滿電，或者接近充滿。電池可以達到40-60萬公里的使用壽命。我們現在電動汽車有很多智能化的東西，但真正的自動駕駛還有很長的路要走。 陳平：大家中午好！謝謝主辦方的安排，我們這個話題是非�，F實的話題，目前電動車智能化、智聯化已經為汽車產業帶來新的機遇，未來15年的汽車會是什么樣？是否會顛覆當前的傳統汽車？請各位嘉賓談一下心目中的電動車是什么樣的特點或者是什么樣的概念？ 朱軍：100多年前，先有了電動汽車，才有了內燃機車，所以很難說未來是什么樣的？我認為未來幾年內主流電動車的續航里程將達到300-400公里。第二個是充電速度，電動汽車真正普及另外一個維護就是充電的設備，所以充電的設備達到15分鐘充滿電，或者接近充滿。第三個是電池的壽命，電池可以達到40-60萬公里的壽命。如果做不到這一點，電動車在使用過程當中的成本開銷是不能實現的，我們現在上海的出租車都是跑60萬、80萬公里，當然發揮作用了，還有一個就是價格，再怎么樣也不能要求消費者比新能源汽車貴很多的價錢，到將來家庭不能補貼，所以做不到這一點，這個產品不上船也罷，但是我們已經在船上了，所以我們這些人的夢想在過程當中避開所有的看得見、看不見的風浪冰山和任何的暗礁，我們還是要有信心達到頂峰，每個人把自己的領域做到最精、做到極致，也許我理解的錯誤，每個點的效率都必須做到最高，這才是真正的極致， 我們討論第二個問題，一是未來補貼會消失，另外國外合資品牌的新能源車進入中國會給我們造成沖擊，未來5年，不管汽車人也好，車企也好，在這種環境下怎么打造未來汽車？怎么能夠使我們的產品有競爭力？作為開發者來說，會使用哪種開發模式和技術打造我們的產品？從各位嘉賓從幾個角度談談自己的看法。 朱軍：我記得在3、4年前去德國一個公司，他們公司板上放了幾個企業文化，有兩句話，要先練好基本功，再去想夢想，我們通向未來也是從今天開始，光想未來不行，所以面臨競爭，我們當時上汽做的時候，決定要認認真真做產品的時候國家沒有補貼，我們也在爭論，應該做電動還是做混動，還是做插電還是做混合電池？我們都在往產品化方向走。昨天兩位投資界的朋友說，我們做的事情知道未來是什么樣的，我們早一步做，這是夢想，要做到這一點，資本市場這樣做，我們就是做的人，一定不忘未來走的過程當中，不要再多想政策，從眼前來看，插電式混合動力從市場來看，跟北汽有一些差別，我個人的觀點，還是在上海市場同樣一輛車，同樣的尺寸，同樣的價格，同樣送你牌照，消費者是愿意買插電還是買純電動？這個答案很清楚，甚至內部現在的IEX兩款車差不多，我們爭論究竟是插電的定價高還是純電動的定價過？我們的純電動也是300公里，車身也是一樣，很多都是暫時的，但是我們純電動的成本要高于插電的成本，但是市場上肯定插電消費者更高，看未來方向的同時還要走的路很關鍵，所以從通向未來在看得見的五年當中，我們還是以插電為主，現在我們在純電上的投入會超過插電，因為插電第一代基本成熟了，不需要在我的產業鏈，我們花了70億，40億做整車，有30億做產業，接下來我們在純電動的方向再進行努力，但是還是要靠長期信心合作的伙伴，一起來追求每個環節，可以達到最佳，這是非常困難的，在內部挑戰輪胎測試，我們做的輪胎在市場上找不到，找得到的是別人做的，我們造型師買了一個SUV是0.28，要求我們是0.25，這是人家N多年前做出來的，我們不想這些。 陳平：不管插電也好還是純電也好，都是未來發展方向之一。 陳平：我非常同意各位嘉賓的觀點，把各個方面做到最佳，在自己的零部件領域做好等等，包括吸取國外的經驗，我們面向市場做好自己的品牌。最后一個問題，一句話談一下關于新政策的看法。最早什么時候出現？ |
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