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兩個月前曝出“造假門”的三菱，近日又被推向了輿論的風口浪尖---三菱5月在華銷售量同比去年下降30.8%，4款涉燃效作弊的車型當月在華銷量為零；此次“造假門”致三菱2016年財年預虧500億日元（折合人民幣約31.45億元）。而日產汽車質疑三菱的燃油數據造假可能還發生在日本以外的市場，目前正在進行相關調查，這將影響日產收購三菱股份的交易。陷入造假泥淖的廣汽三菱將何去何從？

5月在華銷量同比下滑約30%

近日，三菱中國發布5月在華銷量數據，當月在華總銷售量為5179輛，比去年同期下降了30.8%。這已經是其連續14個月銷量下滑。數據還顯示， 今年1-5月三菱在華的總銷量為28928輛，比去年同期下降了32.4%。事實上，去年三菱汽車在中國的銷量就不甚理想，全年銷量為88928輛，比 2014年下降了1.2%。產品線過于單一以及今年4月曝出的“造假門”，讓三菱今年的銷量陷入寒冬。

據日媒報道，三菱汽車篡改燃效數據的微型車eKWAGON、eKSPACE和該公司為日產汽車代工的微型車DAYZ、DAYZROOX在5月份的銷 量為零。這是因為三菱汽車4月20日公布燃效測試作弊問題，并停止了這4款車的生產和銷售。目前，這四款車仍未恢復生產，預計6月的銷量仍然為零。

日本三菱汽車公司6月22日發布數據稱，受燃效作弊問題造成主力微型車生產與銷售停滯的影響，2016財年國內銷量預計將較上財年減少41.2%至6萬輛，全球銷量預計減少8.2%至96.2萬輛。

2016年預虧損500億日元

作為日本第六大汽車制造商，今年4月20日，三菱汽車首度承認企業在燃油經濟性測試中有“不當”行為，數據結果夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數 值，估計有62.5萬輛汽車的測試結果受到影響，涉及4款車型，分別是eKWAGON、eKSPACE和DAYZ、DAYZROOX。

據了解，三菱汽車在獲取燃效數據時，并未采用日本政府要求的測試方法，而是采用了美國國內通用的測試方法。這兩種方式都要檢測行駛時的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國版”所需時間較短。

發現問題的恰恰是三菱的合作伙伴日產。日產汽車在發現相關燃油經濟性測試數據存在不一致后主動揭發，隨后又斥資2370億日元（約合142億元人民幣），閃電收購三菱汽車34%的股權，成為三菱汽車最大單一股東。

日產的“造假門”近日持續發酵，曝出其1991年以來銷售的所有車型均造假的消息。據日媒報道，日本三菱汽車公司1991年以來銷售的所有車型均存在燃效數據違規操作，包括已被曝光的4款微型車在內，至少有7款車型曾篡改數據，以虛假優化燃效表現。

據悉，三菱將向購買涉及“造假門”的小型車的車主每人賠償10萬日元（約6290元人民幣）；除掉賠償金等費用，三菱2016財年（2016年4月至2017年3月）預虧損500億日元（折人民幣約31.45億元）。

產品線過于單一拖累銷量

事實上，三菱前五個月在華銷量同比大幅下滑32.4%，除去“造假門”的影響之外，也與三菱自身產品線單一有關。

目前，廣汽三菱旗下只有全新勁炫ASX、新帕杰羅·勁暢、2016歐藍德、2016帕杰羅這四款SUV車型在售，相比日產、本田、大眾、福特等動輒 十幾款車型同時在售，而且產品涉及轎車、SUV等各種車型，廣汽三菱家族實在顯得勢單力薄。早在全新勁炫ASX上市之時，廣汽三菱第一店總經理劉明在與南 都記者閑聊時就曾無奈表示由于上半年幾無產品可售，店里一直很冷清，銷量數字也“比較難看”。

據日媒報道，日產在完成收購之前，正著手調查三菱燃油數據造假是否發生在日本以外的市場。這對三菱而言無疑是雪上加霜。對于合資公司廣汽三菱而言， 未來在中國市場也陷入一個窘迫的境地。“因為造假門事件，三菱以后要在中國市場立足很難，因為其沒有豐富的產品線，而且被日產收購了，其合資的資格也是個 問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長接受南都記者采訪時一針見血如是評價。他還分析說，未來即使有日產撐腰，三菱在中國也不一定有希望。

對于廣汽三菱而言，在經歷一段長時間的產品空白期之后，全新勁炫ASX的上市，給其因產品線單一而顯得蒼白的銷量帶來了一絲希望。目前，舊款勁炫 ASX部分門店的優惠最高可達7萬元，廠家和經銷商都在火熱促銷舊款，為新款勁炫上市鋪路。然而，新款勁炫的表現并不如意。劉明接受南都記者采訪坦言，全 新勁炫ASX的銷量“相對來說增長得不是那么快，保持不溫不火的狀態，實話實說，不算太樂觀，但這不代表我們對它的未來沒有信心”。對于三菱最近頻頻曝出 的負面消息，他表示，“對日系車來說，每個品牌在大陸市場都會經歷這樣的負面，我們和廠家現在正在推出一系列保養政策去體現對老客戶的關愛。”

深陷“造假門”泥淖的三菱未來如何度過危機？若日產成功收購三菱，廣汽三菱又將何去何從？對于這些疑問，或許只有時間能檢驗。