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禍兮福所倚，持續發酵的油耗造假事件為三菱汽車帶來了新的戰略合作者。

交易完成后，日產汽車將持有三菱汽車34%的股份，為其第一大股東。按照協議，雙方還將在采購、汽車平臺及技術共享、生產基地共用、市場開發等多個領域合作。這意著，2017年之后，雙方的中國合資企業東風日產、廣汽三菱展開“合作”的可能性大增。

不過，廣汽集團（601238.SH）資本運營部相關工作人對《中國經營報》記者稱，廣汽與三菱的合作期限是30年，日產汽車對三菱汽車總部的收購并不會對雙方的合資公司產生影響。

事實上，三菱在中國的渠道已在逐步整合。在廣汽三菱收購三菱中國進口車業務后，其銷售渠道由東南汽車、廣汽三菱、三菱進口車三家整合為前兩家。而日產入主三菱汽車后，其中方的合資企業是否能整合尚有待觀察。

中企命運迥異

按照三菱汽車公司董事會主席兼首席執行官益子修的表述及雙方協議，日產與三菱不僅在產品開發、配件采購等方面展開深入合作，還將在生產基地共用、市場開發等多個領域合作。作為三菱單一最大股東，日產將獲得更多的主導權。

事實上，這次協議的簽署也令雙方在中國合資方東風日產、廣汽三菱“上千家經銷商”的引頸觀望。因東風日產與廣汽三菱在中國的命運迥異，雙方的中國經銷商心態各有不同。

廣汽三菱華南區最大的經銷商南菱汽車白云店一位銷售負責人對記者說，之前因三菱汽車在國內推出的車型較為單一，經銷商承受的壓力太大，華南區已有約8%左右的經銷商退網。

據稱，在廣汽三菱收購三菱中國的進口車業務后，在店銷售的車型由三菱勁炫、勁暢兩款車型增加到歐藍德、帕杰羅四款車型。如果未來能與熱銷的日產逍客、奇駿等車型同店銷售，銷售數據肯定更為可觀。不過，“這種可能性幾乎不存在”。

據了解，三菱汽車在中國合作戰略是，轎車業務牽手東南汽車，SUV則與廣汽集團合作生產。相對而言，雷諾與日產汽車則較為專一，均與東風汽車集團進行全方位合作，而東風日產目前在國內市場銷售的車型多達15款。

有意思的是，三菱與日產中國市場“此消”“彼長”的不同表現似乎也預示了其收購三菱汽車是一種必然。

自借道北汽進入中國以來，無論是與東南汽車、長豐集團及廣汽合作，三菱都沒能得到較好的發展。

數據表明，在2015年國內SUV市場平均增速超過50%的情況下，廣汽三菱卻“反其道而行”，全年銷量僅為5.63萬輛，累計銷量下跌10.89%。而2016年一季度廣汽三菱累計銷量為4919輛，同比下降73.81%，較前兩月的數據再降，頹勢加劇。

東南三菱方面的數據則更是慘不忍睹。東南三菱在2015年全年銷量只有6396輛，在上半年完成5200輛后，下半年實際只售出1000余輛。更為殘酷的是，三菱汽車在2015年就停止向東南汽車提供新的轎車車型，取而代之的是由東南汽車主導研發。

相比之下，東風日產在銷量方面比之三菱要漂亮許多，但由于產品更新不足，今年在日系車普遍回暖之勢下，東風日產的增速遠低于日系車另外兩大勁敵豐田和本田。

一個現實的問題是，在日產2016年完成對三菱汽車的收購后，來自全球最大汽車市場、中國市場的業績貢獻必將成為戈恩看重的重要數據。在很難忍受三菱的中國市場表現之后，戰略調整或成為戈恩的“可選項”。

汽車行業評論員孫木子對媒體稱，雖然日產汽車與三菱汽車聯盟暫時對國內兩大合資車企的影響不大，“但未來會讓日系車企在華格局發生一些變化”，而這種變化或許會“變得非常有意思”。

渠道整合障礙

據稱，對于中國市場，擺在戈恩眼前的一個棘手問題是，如何平衡日產汽車、三菱汽車面對的東風汽車、廣汽集團之間的關系？有全面整合的可能嗎？

中國的合作者給出的答案是“不可能”。廣汽集團資本運營部相關工作人在回答記者提出的問題時稱，日產收購的是三菱汽車總部，廣汽三菱的股權結構不會由此改變。

該人士稱，廣汽與三菱方面投資比例是50比50，合作期限是30年，近期雙方的合資公司及業務不會因此受到影響。未來與東南汽車、東風汽車之間進行整合的的可能性“目前還看不到”。

記 者查詢到的投資信息表明，廣汽三菱的注冊資本為17億元，其中廣汽集團注資8.5億元，三菱汽車、三菱商事注資5.61億元、2.89億元，三方持股比例 分別為50%、33%、17%。而此次日產收購三菱汽車34%的股份，對中方而言，只針對上述33%占比部分的一個持股比例改變，資本層面的變化影響不 大。

需要提及的是，廣汽三菱在去年12月還收購了三菱汽車銷售(中國)有限公司(以下簡稱“三菱（中國）”)100%股權，獲得三菱汽車 的進口汽車產品在中國的獨家代理權。記者從經銷商渠道得到的消息則表明，廣汽三菱正推進三菱進口車和國產車銷售網絡的整合，并計劃在9月份推出國產歐藍 德，未來共計將推出10款新車型。

廣汽三菱的產品規劃及市場發力的情況表明，無論東南汽車還是東風日產，與之“交集”或“同店銷售”的可能性并不大。目前，廣汽集團只是將廣汽菲克與其自主品牌廣汽傳祺的渠道資源進行了初步整合。

有 專業人士稱，就算日產有意整合，在中國也存在現實的制度障礙。中國只允許外資車企在國內不超過兩家合資企業，如果“雷諾-日產-三菱聯盟”在2017年組 建之后想要整合東風雷諾、東風日產、東南汽車及廣汽三菱，在無法平衡四方利益的情況下或很難整合成兩家合資車企。

況且，前述四方利益體的背后還有更多的利益相關方。比如，三菱汽車是通過持有臺灣中華汽車工業股份有限公司（CMC）25%股權的轉投資方式投資東南汽車的，短期內難以變更成直接持股股東。

正因為整合之舉如此復雜和困難，出生于巴西的精明“桑巴舞者”戈恩在與三菱汽車簽署戰略合作備忘錄的當天就表示，“作為三菱汽車的最大股東，本公司尊重該公司的品牌和歷史，最大可能地支持其巨大的成長”。

然而，從經銷商卻是另一種觀點：如果中方合資企業的股權整合存在困難，可以先行對三菱進行“三網合并”。前述南菱汽車廣州白云店的銷售負責人稱，如果三菱汽車在中國只有一個渠道，他們不需要同時建三個門店，這將大為增加其銷售利潤。