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過去，自動駕駛汽車只是電影《變形金剛》里的外來生物。現(xiàn)如今，卻已經(jīng)真切地走進現(xiàn)實生活。5月初夏，上海街頭，奔馳空氣動力智能概念車IAA恍若隔世般地出現(xiàn)在人們的眼前，猝不及防的路人爭相拿出手機，記錄下與來自未來的“數(shù)字化變形金剛”的邂逅。

在CES展前夕，《華夏時報》記者向奔馳方面求證這款概念車何時量產(chǎn)，來自德國的設(shè)計師微笑地表示，IAA代表奔馳未來在汽車研發(fā)及生產(chǎn)數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，是否量產(chǎn)還是未知數(shù)。

那么，真正的自動駕駛離現(xiàn)實到底有多遠？寶馬自信地表示，實現(xiàn)自動駕駛已經(jīng)不再是一個技術(shù)問題，而是時間問題。2016北京車展上，長安汽車總裁朱華榮更是給出了時間表，到2025年長安汽車將實現(xiàn)完全自動駕駛，無需駕駛員的介入。

看來，自動駕駛已經(jīng)觸手可及。面對已知的可能，各家車企紛紛加碼，加速在自動駕駛領(lǐng)域的布局。

斗艷CES

奔馳今年再次強勢登陸CES亞洲展，并于展會前夕舉行前瞻未來的媒體科技日活動。跟去年不同的是，活動舉辦的地點從上海科技博物館內(nèi)轉(zhuǎn)移到了館外，北京奔馳公共關(guān)系與媒體傳播高級經(jīng)理戴樂表示，這與奔馳對于未來智能所持的開放態(tài)度不謀而合。

活 動現(xiàn)場，除了概念車IAA迎來亞洲首秀外，剛剛完成全球首秀的全新長軸距E級車再度亮相。作為梅賽德斯-奔馳品牌的核心產(chǎn)品，享有“全球最智能行政座駕” 美譽的全新長軸距E級車不僅擁有領(lǐng)先的設(shè)計理念、中國專屬的配置，更搭載了眾多領(lǐng)先的智能科技。戴姆勒大中華區(qū)高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國 研發(fā)中心負責(zé)人安爾翰興奮地表示，全新長軸距E級車是奔馳品牌通向自動駕駛之路的重要里程碑。

據(jù)安爾翰介紹，全新長軸距E裝備全新駕駛輔助 系統(tǒng)與安全系統(tǒng)，主動式制動輔助系統(tǒng)帶橫向行人車輛探測，能夠在存在碰撞風(fēng)險時向駕駛者發(fā)出警告，在緊急制動時作出適當配合，并在必要時自動實施制動。 “它擁有獨立思考的能力，能夠提前預(yù)判并提供主動的駕駛協(xié)助，同時還可以實現(xiàn)人與人、人與車、車與云端之間的輕松交流。”安爾翰表示。

不甘示弱的寶馬則在百年全球巡展上推出VISION NEXT 100概念車，將自動駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團董事長科魯格稱，“寶馬集團正步入將自動駕駛化為現(xiàn)實的新時代。”

此 次CES展上，寶馬I Vision Future Interaction概念車首次在中國亮相，以純粹駕駛樂趣著稱的寶馬在該車上提供PureDrive、Assist和Auto Mode三種駕駛模式。其中，“Pure Drive”模式能夠帶來純粹駕駛樂趣，輔助系統(tǒng)只提供警告提醒。“Assist”模式能夠?qū)崟r計算最佳路線并發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)。“Auto Mode”模式下，車輛自行控制變道和前行方向、獨立加速、制動和轉(zhuǎn)向，完全無需駕駛者干預(yù)。

在這個難以區(qū)分究竟是IT秀場還是汽車秀場的舞臺上，奔馳、寶馬等車企巨頭紛紛展示最新自動駕駛技術(shù)，背后透露的是其對自動駕駛領(lǐng)域的野心。

彎道超車

在國際車企加速推進自動駕駛技術(shù)研發(fā)的同時，自主車企和中國政府早已意識到加快自動駕駛研發(fā)的緊迫性。國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛表示：“自動駕駛作為產(chǎn)品智能化的最高表現(xiàn)，是已經(jīng)看得見的全球未來競爭的一個制高點，我們別無選擇。”

自 主車企以不同的方式參與到自動駕駛領(lǐng)域。2016年北京車展前夕，兩輛由長安睿騁改造而來的自動駕駛汽車，經(jīng)過6天時間、經(jīng)歷2000公里各種復(fù)雜路況及 多變的交通環(huán)境下的各項測試后順利抵達北京。長安汽車副總裁龔兵自信地表示，“就自動駕駛技術(shù)的成熟度而言，我們的產(chǎn)品可能是已經(jīng)做了類似測試里面最優(yōu) 的，可量產(chǎn)化程度非常高。”

在本次車展上，北汽集團開辟了一處7000平米的智慧城市道路模擬體驗區(qū)，分別模擬當下的交通環(huán)境和未來交通環(huán)境，供公眾進行試乘體驗。北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝表示，北汽無人駕駛汽車正在對4種技術(shù)路線進行對比試驗，以推進無人駕駛技術(shù)的加速發(fā)展。

在 國家政策層面，去年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》，對汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求。按照規(guī)劃，到2020年我國主流車企要掌握智能輔助駕駛的 總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年，要掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的 智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

不可否認，自主車企在自動駕駛領(lǐng)域這條路上是后來者。“我們是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重。”北汽集團董事長徐和誼毫不諱言。“我們面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失。”

縱觀全球，即便是最先進的自動駕駛技術(shù)也沒有達到無需駕駛員介入的水平。在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管自主車企在自動駕駛領(lǐng)域面臨的難題很多，但是目前的研發(fā)水平與國際品牌處于同一起點。未來，在國家政策的支持下，自主品牌完全有機會在無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。