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特斯拉的出現不僅掀起了全球消費者對豪華純電動轎車的狂熱，更觸發了一批豪車企業對制造電動跑車的激情。 據英國汽車網站Autocar的消息稱，賓利設計團隊正在討論打造一款純電動車型，雖然目前公司內部團隊就該建議正討論得熱火朝天，但可以確定的是，賓利首款SUV添越已經確定將在2018年推出插電式混動版本。 事實上，在賓利之前，包括保時捷、奧迪、寶馬、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁等在內的豪車制造商，早已紛紛展開了電動車的生產計劃，堅決不能讓特斯拉在豪華電動車市場“一枝獨秀”。 2015年，特斯拉以51598輛的成績成為全球豪華電動車的銷售冠軍，拋離寶馬、奧迪、奔馳以及保時捷等競爭對手。然而，中國市場的成績卻不如預 期，令特斯拉2015財年仍出現8.89億美元的凈虧損。在入門車型Model 3以及Model X SUV仍未能貢獻較多銷量之時，特斯拉何時能扭虧為盈仍是一個未知數。 有分析稱，在中國成為全球新能源汽車產銷大國后，自然也必將成為各大車企的爭奪要地，尤其對于一眾豪車生產企業來說，更是關鍵。像寶馬早已在華開展起電動車業務，其充電樁計劃也在如火如荼地展開；奧迪也開始上馬e-tron戰略；就連阿斯頓·馬丁亦攜手樂視搶占中國市場。 可以預見的是，之前一直宣稱“沒有競爭對手”的特斯拉，今后在華面對的競爭對手將越來越多。 豪車“觸電” 據外媒報道，繼奧迪和保時捷之后，大眾集團旗下的另一豪車品牌賓利，正在考慮采用基于保時捷 911、蘭博基尼 Huracan 等跑車一樣的大眾集團的 MSB 平臺下推出電動跑車的可能性。 據悉，該個由保時捷主導研發的MSB（Modularer Sport-Baukasten）平臺，是專為大型轎跑車型開發的前置/中置后驅平臺，其擁有輕量化的設計特點，可以有效地提升燃油經濟性以及操控性能。 然而據賓利新任設計總監Stefan Sielaff向外媒透露，其團隊所提出的打造純電動車型的建議在公司內引起了激烈的討論。公司內部認為，雖然消費者對電動車的需求正在增長，但目前電動車仍存在續航里程和充電方面的缺陷。 早在2012年，由于消費者反響并不強烈，勞斯萊斯公司取消了幻影電動車（又稱102 EX）的研發計劃。幾年之后，特斯拉掀起的熱潮已然讓人們看到豪華電動車被消費者所接受的現實。 賓利工程師團隊負責人Rolf Frech在接受媒體采訪時表示：“我們目前正在評估各種可能性，以解決這當中將要面臨的問題�！彼a充道，在未來六個月或一年內將得出結論來決定他們應該往哪個方向走，同時他強調“電動化”將是賓利未來的戰略方向。 事實上，在大眾集團旗下的豪車品牌中，奧迪和保時捷早已啟動了各自的新能源汽車計劃。去年奧迪以 A3 Sportback e-tron的到來宣告在中國開啟e-tron時代；而保時捷也在去年的法拉克福車展上展示了其MISSION E電動四門概念跑車。 同時，保時捷認為Mission E代表了公司的未來，并準備投資7億歐元對斯圖加特的工廠進行升級，以支持Mission E的量產計劃。隨后，保時捷CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blum）在接受德國媒體采訪時更表示，保時捷911的插電式混動版本將在2018年上市銷售，純電模式行駛里程為50公里。 有分析稱，保時捷對新能源汽車的跟進將引發其他豪車生產商的跟進，同時這一舉動也反映了母公司大眾集團在遭遇尾氣門事件后，意圖將消費者的注意力轉移到電動車身上。 據悉，大眾集團計劃在2018年生產15款電動車，以更加符合中國未來的環保排放標準。大眾旗下的奧迪將和一汽集團在插電式混合動力汽車領域展開合作。 “在傳統汽車生產制造商的生存空間不斷遭受擠壓之際，轉向新能源汽車不失為一個好的選擇。前者已有特斯拉在開路，后者像蘋果、谷歌的互聯網巨頭的加入亦勢必會攪動行業的發展�！逼嚪治鰩煆埲蕦r代周報記者表示。 早前寶馬官方也正式公布，BMW i系列共交付了29513輛i3和i8，其中 i8的全球銷量5456輛，超過其他所有制造商生產的混合動力跑車的總和�！癷8的成功有目共睹”，寶馬集團董事Ian Robertson說，“i8是世界上最成功的混合動力跑車，輕松超過我們的預期”。 這款價值200萬元左右的超豪華混合動力跑車打開的市場裂口，似乎已讓其他競爭者看到未來市場潛力所在。 搶占中國 據中國汽車流通協會早前發布的數據顯示，2015年我國新能源汽車的銷量達到33.1萬輛，這一數字比美國高出兩倍多。因此，中國消費者亦必將成為這部分豪車生產商意欲攻占的對象之一。 根據特斯拉創始人埃隆·馬斯克在2015年10月舉行的特斯拉全新7.0版本系統發布會上提供的數據，2015年前三季度，特斯拉在中國市場一共售 出了3025輛。而第四季度的銷量數據還未公布。以前三季度的數據來計算，僅完成之前設立的1萬輛目標的30%。業績不佳迫使馬斯克下調在華的銷售目 標，2016年，特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。 當下特斯拉除了努力推進在華充電網絡的建設外，還要開始應對后來者紛紛放出的“大招”。 去年9月，寶馬在北京釣魚臺賓館發布了其即時充電項目規劃。根據規劃顯示，2015年寶馬除了聯合中國普天在北京、上海、廣州和深圳4個城市建設500個充電樁外，到今年還將覆蓋12個城市超過1000個充電樁，全面推進寶馬的電動車業務。 目前，寶馬在中國推出的新能源車型包括了寶馬i3、i8、混動版寶馬530Le，以及之諾1E等。在去年的成都車展上，寶馬（中國）銷售副總裁王洪也曾表示，未來寶馬全系車型都將推出混合動力版本。 “事實上，不論是奧迪的e-tron，還是寶馬的i系列，目前對特斯拉的銷量影響似乎還不是很大，但隨著保時捷、賓利等豪華品牌的加入，這一市場將 會發生何種變化仍有待觀察�！睆埲蕦r代周報記者表示，等到保時捷、賓利等新能源車型量產化的那天，相信特斯拉的產品線也會有所擴充，屆時會是怎樣的一種 競爭局面將令人期待。 值得注意的是，最近國務院總理李克強主持召開國務院常務會議時，提出推動組建動力電池創新平臺、加快充電設施建設、擴大城市公交等領域新能源汽車應用比例的一系列政策措施，旨在進一步支持新能源汽車產業發展，推動產業邁向中高端發展。 |
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