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日前，在瑞典阿維斯焦 (Arvidsjaur) 冬季試車場上，采埃孚(ZF)和天合汽車 (TRW)這兩家原本就在各自領域極具優勢的集團，在合并后能為客戶提供更多高性能解決方案。 展示的一輛原型車上搭載了采埃孚天合的雙齒輪式電動助力轉向系統 (DP-EPS) 和采埃孚的主動式后輪轉向系統 (AKC)。而冬季時，駕駛員更容易體驗到車輛增強的安全性能：即使在冰雪路面上，測試車在機動變道和超車過程中仍能保持完美的行駛狀態。
采埃孚(ZF)首席執行官斯特凡•索默Stefan Sommer博士表示：“完成合并后的采埃孚在產品組合方面得到了很好的擴充，這輛測試車為大家展示了，僅僅將兩家之前的產品進行組合就能為客戶帶來極大的益處。如果在對整個系統進行進一步整合和優化，那么車輛的駕駛舒適性，特別是安全性方面都將得到顯著提升。” 采埃孚 AKC 系統：使車輛在各種工況下始終保持完美的行駛狀態 此次在測試車輛的后橋上安裝了采埃孚的主動式后輪轉向系統(AKC)，與采埃孚天合的新型高效雙齒輪式電動助力轉向系統 (DP-EPS)共用一個電子控制裝置來協同工作。原型車中的主動式后輪轉向系統可被人工觸發和斷開，以突出AKC系統在不同的行駛工況下與前輪轉向的配合作用。當車輛低速轉彎時，AKC 系統操縱后輪的轉動方向與前輪相反：車輛轉彎半徑減小，從而有利于增加駕駛的舒適性。當車輛的高速轉彎時，后輪的轉向則與前輪保持一致，從而提高了車輛的穩定性。所有車輪向同一方向轉向減少了車輛偏航角度，從而使行車更加安全。 主動式后輪轉向系統 (AKC) 集成在模塊化后橋系統中。 為了將 AKC 后橋轉向系統集成到試驗車中，原有的后橋被新研發的模塊化后橋方案所替代。在基本車橋中是一種進一步開發的模塊化半拖曳臂式后懸掛。其中下控制臂兩個輪側運動點中后面的運動點被替換為一個整體連桿，并補充了一個止推桿。其對輪轂上的軌跡運動進行定義并可以精確設置前束。作為半拖曳臂式懸掛中常用懸架支柱的替代，這種很靠外的整體連桿能分開使用彈簧和減震器。這種后橋除了能與 AKC 后橋轉向系統集成外，還能與電動或常規動力總成模塊相結合。 線控轉向 (Steer by Wire)：轉向系統將助力自動駕駛技術的發展 兩個轉向系統的結合將在半自動或全自動駕駛系統中發揮作用。前后橋轉向系統可實現純電動操控，這輛采埃孚原型車的駕駛面板中控臺上附加的操作元件展示了這一點。 這種線控轉向功能在原型車中還屬于試驗階段，未來，在諸如超車、變換車道等半自動或全自動駕駛策略中將發揮作用。測試車中兩個轉向系統的配合顯示了車輛所能達到的安全程度：即使行駛在光滑的道路上，也能夠防止車輛在變道和超車過程中側滑沖出車道。 “通過這款原型車，我們僅僅展示了采埃孚在乘用車領域專業技能的部分潛力，”Sommer博士表示， “如果未來采埃孚將轉向、制動、主動底盤系統以及攝像頭和雷達系統與自動駕駛輔助系統結合在一起的話，車輛的安全性和舒適性還會得到進一步提升。”
智能結合：采埃孚天合的雙齒輪式電動助力轉向系統 (DP-EPS) 與采埃孚的主動式后輪轉向系統的配合提升了車輛穩定性等方面的動態性能，并增加了舒適感。
AKC 結構版本：根據車輛速度，采埃孚的這套系統可提供不同版本來提升乘用車的駕駛安全性、舒適性、操作性和動態學表現。
在安裝一個中央執行器的AKC 系統中，控制后輪轉向角度的電子機械裝置位于后橋中部。< |
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