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春節剛過，一則有關全新品牌嵐豹的消息在坊間迅速傳開。按照坊間傳聞，嵐豹將作為廣汽集團旗下全新自主品牌的身份出現。也有消息稱廣汽中興將更名嵐豹。傳聞中關于嵐豹品牌的規劃也清晰出爐。 不過2月16日，經本報記者核實，廣汽集團相關人員否認了傳聞中嵐豹品牌與廣汽集團之間的關系，稱“嵐豹不屬于廣汽集團的新品牌，它跟廣汽中興也沒有關系。” 嵐豹品牌的歸屬存疑事件一出，把人們的視野集中到了廣汽集團旗下自主品牌乘用車業務板塊，雖然關于嵐豹品牌的最終歸屬仍未完全明朗，但當下廣汽吉奧、廣汽中興面臨挑戰的事實不容回避。 ■曾經被寄予厚望的聯合 無論現在處境如何，廣汽吉奧成立伊始也曾萬人矚目。2010年12月9日，吉奧與廣汽正式合資成立廣汽吉奧，計劃投資60億元，形成50萬輛整車產能，開創了汽車行業國企與民企合資的先例。 在此之前，吉奧汽車已經發展了7年，擁有浙江臺州、杭州蕭山和山東東營三個生產基地。時任吉奧汽車總經理繆雪中在兩家車企合資時曾經表示，與廣汽合作，即便吉奧只占49%的股份，將來合資企業做大了，份額也比原來擁有得更多。而且，中國汽車業已經進入大品牌、大市場、大重組時代，選擇與廣汽集團合作，是順應這一發展趨勢。 吉奧與廣汽合資后，廣汽吉奧的戰略從原來以微車、皮卡為主轉為以MPV、皮卡為主，外加一個乘用車平臺為輔，即“2+1”戰略，發力三、四線城市和城鄉市場。這既能成為廣汽集團的有益補充，又能充分利用廣汽的優勢資源。 不僅是廣汽吉奧，中興汽車與廣汽集團“相戀”之初何嘗不是充滿了幸福。2013年9月5日，廣汽乘用車宣布與中興汽車成立合資公司，并開發全新的產品和品牌。廣汽乘用車與中興汽車在宜昌共同投資設立合資公司，開展汽車零部件的采購、生產及集成業務。中興也希望借此之機，實現其進入乘用車領域的多年愿望，并充分發揮原有在皮卡和SUV領域的優勢。 然而，經過幾年的發展，廣汽吉奧和廣汽中興如今的境遇并沒有當初設想得那般“風光”。 ■廣汽吉奧、廣汽中興“發育不良” 總體宏觀來看，對于廣汽自主乘用車而言，憑借著“親兒子”傳祺品牌的優異表現，使得其整體發展速度變得十分迅速。根據最新銷量數據顯示，2016年1月廣汽傳祺銷量破3.3萬輛，同比翻兩番，其中明星車型傳祺GS4銷售超3萬輛創歷史新高，實現了跨越式增長。而縱觀2015年，雖然中國汽車市場同比增長僅4.7%，但廣汽傳祺銷量卻同比增長63%，達19萬輛。 不過，廣汽自主乘用車的亮眼成績主要依賴于廣汽傳祺的發揮，而另外的自主品牌兩大業務板塊廣汽吉奧與廣汽中興的貢獻則可以用“微乎其微”來形容。目前看來，廣汽集團旗下三大自主板塊呈現出嚴重不均衡的發展態勢。 據了解，廣汽吉奧2015年共銷售1.14萬輛汽車，月銷量甚至都不能過千輛，僅為953輛。自從成為廣汽集團的“干兒子”以來，廣汽吉奧的生產經營便一落千丈。據悉，雖然該品牌產品覆蓋了SUV、轎車與MPV等多個國內熱門汽車細分市場，也相繼推出了E美、GA轎車、星朗以及奧軒等多款車型，然而受制于品牌知名度及營銷能力，廣汽吉奧始終未有所突破，幾款轎車車型甚至已經基本處于滯銷狀態。 廣汽吉奧的狀態令人失望，另一個“干兒子”廣汽中興的表現也不盡如人意。 廣汽中興是2013年廣汽集團與中興汽車共同出資成立的新公司，目前雖然有兩款小型SUV 在售，但廣汽中興的銷售基本可以用慘淡來形容。2015年1月，廣汽與中興達成戰略合作之后的首款乘用車廣汽中興GX3隆重上市，其打出的“廣汽大自主首款小型SUV”的口號令人記憶深刻，不過一整年下來，該車的月銷量僅有千輛左右。從廣汽集團官方公布的銷售數據看，廣汽中興2015年全年銷量僅為2671輛。 單以車型來判斷，廣汽吉奧與廣汽中興的表現則更加讓人擔憂。 根據中國汽車工業協會銷量數據顯示，廣汽吉奧旗下幾款在售車型在2015年的銷量甚是慘淡。MPV車型星朗去年全年總銷量為3494輛，同比下跌60.51%； 轎車車型E美去年銷售158輛，同比下跌20.6%；SUV車型GX5與奧軒去年總銷量分別為195輛和66輛，同比下跌79.88%和90.86%。廣汽中興方面，SUV 車型中興無限去年全年銷量僅為38輛，同比下滑91.34%。 反觀廣汽傳祺品牌，僅僅GS4一款車型，便足以讓廣汽吉奧與廣汽中興兩家車企汗顏。自2015年4月18日上市以來，在8個月的時間里，廣汽傳祺GS4就完成了銷售13.13萬輛的傲人成績，占廣汽自主乘用車銷量的60%以上。 鑒于這樣的差異，為了平衡發展，促進廣汽集團大自主的整體實力的提升，廣汽集團必須針對旗下三個自主品牌板塊動一個“大手術”，擺脫目前發展不平衡、嚴重“長短腿”的現狀。 ■假如廣汽多了嵐豹 對自主品牌而言，在合資品牌的強壓之下，多個子品牌聯合發力是美好的初衷，但現實卻事與愿違。 2013年4月16日，奇瑞汽車在安徽合肥正式發布自己的新品牌戰略，宣布回歸一個奇瑞，至此，奇瑞正式宣布自己的多品牌戰略走向終結。想當初，奇瑞汽車一度是中國自主品牌的領頭羊，然而，當奇瑞開始實行多品牌戰略，在原有奇瑞品牌的基礎上，又推出高端品牌瑞麒、高端商務品牌威麟、微車品牌以及成立旗云事業部后，銷量卻在不知不覺間一路狂跌。雖然，奇瑞各個品牌的定位都比較明確，但是在實際執行過程中這些品牌卻漸漸偏離了自己的定位。 目前，廣汽自主品牌乘用車的發展乍看之下春風得意，但卻經不起仔細推敲。首先，看似擁有廣汽傳祺、廣汽吉奧以及廣汽中興三大支柱，但實則只有傳祺品牌在獨自支撐。無論是廣汽與中興的牽手還是與吉奧的合作，都曾經被視為雙方優勢互補、尋求突破的舉措，但目前看來，實際效果卻平平。 盡管嵐豹的最終歸屬問題仍存疑，那么在這樣的局面下，假如廣汽真的再推出嵐豹品牌，又會怎樣呢？ 中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受本報記者采訪時表示，暫不糾結于嵐豹的最終歸屬權這個問題，從自主車企為求更大發展的角度看，增設新品牌無可厚非。奇瑞在多品牌戰略上的失敗，并不能說明是多品牌戰略本身的錯誤。因此，在目前國內汽車市場這種大環境下，廣汽集團的自主乘用車業務板塊若要增加嵐豹新品牌，也合乎情理。 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，以廣汽自主品牌目前的局面判斷，如果重新發布一個新品牌或許是促進其發展的更好方式。“從銷量與市場反響看，廣汽中興與廣汽吉奧的發展幾乎處于停滯狀態，未來也已經很難提升其品牌影響力，產品也很難再有所調整。如果嵐豹作為一個全新的品牌加入的話，或許可以重新樹立品牌形象并創建全新的發展模式。” |
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