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以本土化為切入點的寶馬為2016年打造了一個頗為有力的開局。

1月22日，華晨寶馬宣布新發動機工廠正式投產。未來，這座位于沈陽的新工廠將生產最新一代BMW3缸和4缸發動機。投產后，這兩款發動機將陸續搭載在華晨寶馬的如新一代X1、國產2系運動旅行車以及現有的產品。除了新發動機工廠的投產，今年華晨寶馬整車工廠擴建工程也在穩步推進中。

不僅如此，一座全新的高壓電池中心也在建設中，未來將為華晨寶馬的插電式混合動力車型提供電池。目前，在豪華品牌中，寶馬在新能源領域進入時間最早，產品線也較為豐富。從2014年開始，寶馬就相繼推出了BMWi3純電動車、BMWi8插電式混合動力超級跑車。在2015年，寶馬又相繼推出了BMW530Le和X5插電式混合動力車型。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠直言：“我們還會繼續堅持創新和電動出行戰略，2016年將推出更多插電式混合動力車型。”

在華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官海森看來，“新發動機工廠的開幕標志著華晨寶馬開始步入本土化發展的第三個階段。”海森介紹稱,12年前華晨寶馬開始在中國生產寶馬汽車是本土化發展的第一步，6年前宣布建設鐵西新工廠則為寶馬開啟了第二輪本土化進程。如今，寶馬在華發展的第三輪本土化進程已經拉開帷幕。

目前，華晨寶馬已經擁有大東和鐵西兩家整車工廠。2014年，寶馬與合作伙伴華晨集團簽署協議，將合作延期至2028年。如今，沈陽新發動機工廠成為寶馬集團在歐洲以外建設的首個發動機生產基地，將與位于德國慕尼黑、英國海姆斯霍爾和奧地利斯太爾的工廠一起，構建起寶馬的發動機生產網絡。未來兩年，華晨寶馬的整車年產能也將由當前的30萬輛增至40萬輛，擴產幅度超過30%。

2015年，寶馬集團在全球的汽車銷量超過224.7萬輛，同比增長6.1%。中國以超過46.3萬輛的銷量保持其全球最大單一市場的地位。“這足以說明寶馬加強本土化生產的正確決定。”寶馬集團董事齊普策稱，“盡管中國市場的發展步入‘常態化’，汽車產業仍存在巨大的發展潛力。”

按照寶馬此前發布的產品規劃，“小型車”戰略成為寶馬在華下一輪本土化發力的重點。此外，隨著全新UKL前驅平臺生產線的在華投產，寶馬也加快旗下車型在華的國產速度。

從具體車型來看，除目前在華國產的3系、5系、X1三款車型外，“華晨寶馬的下一款國產車型BMW2系運動旅行車將于今年一季度正式上市。”海森透露，未來寶馬X3和一款定位低于3系的入門級車型也將陸續實現國產。而未來這3款新車型，將陸續搭載寶馬在華國產的3缸以及4缸發動機。“我們將在中國發布超過10款新產品，進一步滿足個性化消費需求。”康思遠透露稱。

寶馬多達10款的新車計劃幾乎與奧迪不謀而合。根據奧迪發布的2016年的新車計劃，不僅包括了3款全新車型、4款換代車型還包括5款中期改款車型，新車總數達12款之多，涵蓋國產新A4L、RS6Avant、新Q7e-tron、A6Le-tron(10月國產)。這也意味著，2015年增速緩慢的寶馬與奧迪都將在2016年發力。

2015年，ABB的競爭格局發生了微妙變化。寶馬在中國銷售了將近46.4萬輛，同比增長1.7%。而寶馬增長緩慢的原因與其目前國產產品相對比較單一不無關系。在其國產陣容中，只有主力車型3系、5系以及唯一一款SUV車型X1。盡管對手奧迪的銷量為57萬輛汽車，同比下降1.4%，但寶馬與其差距仍有11萬輛之多。反觀位于第三的奔馳，卻在2015年實現了37.35萬輛的銷量，同比增幅高達32.6%，二者之間的差距縮小至9萬輛。面對在中國市場遙遙領先的奧迪和追趕勢頭強勁的奔馳，寶馬在2016年也加足馬力，以新發動機工廠投產為起點，對于產品的布局也更加完善。

無論關鍵動力總成的本土化，還是重點車型的國產布局，對于寶馬在中國豪華車市場下一輪血戰中的表現，無疑舉足輕重。