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在十三五的新政策環境下，1月新能源乘用車市場呈現高增長后的高位調整特征。根據機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產1.55萬輛，占1月產量的97%。

根據乘聯會的廠家銷售數據，1月新能源乘用車呈現同比高增長和環比深度調整的特征。16年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺，同比增長183%，環比12月下降63%，總體較好。其中插電混合動力達到5966臺，同比增長146%，環比下降36%；純電動車達到7782臺，同比增長219%。環比下降72%。

新能源車新目錄有利于規范市場。15年的新能源車高速增長的后期出現超高速激進拉升，存在一些問題，由此也必然帶來調整。原《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型，自2016年1月1日起廢止，這是行業的重大事件。此次國家推行新目錄是很好的產品升級的規范性調整，體現十三五的新能源車發展進入規范的新階段。自09年8月開始推出節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄，歷經76批目錄，也是歷經6年多的時間，這幾年時間的新能源車產品技術提升迅速，近兩年的產品標準也是快速規范，部分前期公告車型設計時尚無相應的標準要求，因此產品設計與目前的法規要求已經有較大的差距，安全性設計也偏落后，需要規范和提升。16年開始的新補貼標準需要重新確認產品的核心技術參數，因此有必要重新審定產品和符合技術標準的范圍，這樣才能有效的推動產品升級和現有銷售產品的技術先進性。隨著電池技術的提升和向新的正極材料的轉換趨勢，電動乘用車補貼標準提升到雙一百的難度不大。客車類產品的暫停三元材料的審批也是從安全角度的很好的事情，也有利于安全運行，而且也能平抑電池材料的價格過快上漲，畢竟世界原材料大跌下，鋰電池材料價格過快漲價和產能劇烈擴張，這不是可持續發展的。在十二五末的超速發展后，我們需要十三五起步期的規范，也需要改變客車補貼占比新能源總補貼近70%的不合理現狀，確保財政補貼不崩盤，實現速度和產品提升的相對均衡發展。

新能源乘用車銷量暴增

1、1月新能源車銷量增長較猛

1月的新能源車銷量13748臺，同比15年1月的4861臺增長1.8倍，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1月的降溫是符合正常的走勢特征的。

2、1月新能源車的銷售結構高端化

1月新能源乘用車呈現同比高增長和環比深度調整的特征。16年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺，同比增長183%，環比12月下降63%，總體較好。其中插電混合動力達到5966臺，同比增長146%，環比下降36%；純電動車達到7782臺，同比增長219%。環比下降72%。16年插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，但插混新能源車環比12月的增速更穩健。

3、新能源車銷售結構快速變化

1月的新能源乘用車中插電占比達到43%，相對15年度占比36%的比例提升。近期純電動乘用車中基本全部是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。

15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1月的A級電動車爆發增長到15%，這是暫時的年度波動數量的特殊狀態，同時也是A00級電動車的暫時調整的影響。

插電混動主要是以B級車為主（16年乘聯會調整車型分類的建議級別，唐和騰勢等調到B級），比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。1月的B級插混的銷量增長較快，唐等表現較好，這也是未來的趨勢。