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一塊一噸重的普通鋁錠，價值大約１萬元。通過萬噸擠壓機擠壓，轉入進口加工中心，生成標準化的鋁板，然后經焊接機器人焊接，鋁板拼接成車體模塊，再運往機車廠繼續加工。

最后，這塊鋁錠變身為軌道交通車體結構的鋁合金型材，成為運行于世界各地的高鐵、地鐵、汽車的一部分，價值可以超過６萬元。

由低端初級原料到高附加值產品，這塊普通鋁錠的華麗蛻變源自“龍口智造”。

作為地殼中含量最多的金屬元素，鋁柔韌、輕便、不易生銹。使用鋁合金材料制造的輕量化汽車具有操控性好、動能足、油耗小、污染少的特點。在膠東西北、渤海灣畔的山東小城龍口以鋁為業，秉鋁之性，依靠創新驅動，在產能過剩中轉型突圍，連續多年領跑山東省縣域經濟，躋身中國百強縣前列，鍛造出“輕量化”經濟發展樣本。

榮膺“中國交通鋁材名城”的龍口，南、北有南山鋁業縱貫山海，東有叢林集團雄踞一方，二者之間形成了45平方公里的從能源、鋁土礦到鋁合金終端產品的完整高端鋁材產業鏈，是全球唯一的距離最短、產業鏈最完整的鋁產業基地。

“天上飛的，地上跑的，水里游的，家里用的，手里拿的……都能看到龍口鋁的身影。”南山鋁業董事長程仁策說。據了解，目前龍口鋁產品早已完成從建筑型材向高鐵車體型材、易拉罐材料和鋁箔的整體轉型，國內市場占有率分別達到60％、80％和30％，南山鋁業正在與空客和波音合作，進軍國際航空高端鋁材市場。

這塊鋁錠的蛻變并不容易，“點鋁成金”靠的是扎扎實實的創新。

多年以來，龍口市縣域經濟主要靠鋁材料、汽車零部件、食品加工存儲等傳統優勢工業支撐，然而在產能過剩的大環境下，企業創新能力不強，產品配套多終端少，產業低端多高端少，區域發展的核心競爭力不強等問題顯現。

面對挑戰，在中國大力推動“中國制造２０２５”和“互聯網＋”等產業轉型升級戰略的號召下，龍口決心轉型突圍：靠創新驅動，向高端進軍。

“在新的經濟形勢下，轉型發展是必然的選擇，要使轉型發展真正成為內在、高質、可持續的蛻變，必須依靠扎扎實實的創新。”龍口市市委書記韓世軍說。

為幫助經濟“輕裝前行”，龍口一方面不斷在政策上為企業“減負”，制定出臺了政府部門行政權力清單、責任清單、行政審批事項目錄清單，全力打造“政策最好、審批最少、服務最優”的營商環境，另一方面加大高新技術企業稅收優惠政策，激發企業科技創新熱情，同時加大招才引智和科研投資，強化創新實力。

以鋁業為例，通過設立國家級工程技術研究中心和企業技術中心，龍口高端鋁產品和技術多次獲得國家級科技大獎，先后突破制約中國軌道交通、國防軍工、航空航天等領域用鋁材發展的技術瓶頸，并打破國外對高端鋁合金的壟斷。

從南山航空鋁材料到叢林輕量化汽車，從道恩新材料到中宇機械……面對產能過剩壓力，龍口著力從供給側推動改革，將創新驅動作為發展五大理念之首，通過科技創新帶動產品升級，助力主導產業進軍行業價值鏈頂端。

“高端供給不足、低端產能過剩是當前經濟新常態下很顯著的發展問題。適應新常態意味著經濟發展方式要轉變，要更多發揮科技創新和制度改革的動力作用，通過制度改革為企業減負，助力其科技創新，從而實現引領新常態。”新供給經濟學研究院院長賈康說。

據韓世軍介紹，過去五年，龍口市規模以上工業主營業務收入年均增長１２．８％，高新技術產業產值占規模以上工業的比重提高到５３％，傳統產業高端化、新興產業規模化已經成為發展常態。

實際上，龍口以創新驅動的轉型是中國深入推進創新發展的一個縮影。中國“十三五”規劃建議提出，在國際發展競爭日趨激烈和中國發展動力轉換的形勢下，必須把發展基點放在創新上，形成促進創新的體制架構，塑造更多依靠創新驅動、更多發揮先發優勢的引領型發展。

“經濟發展想要做到增長、效率和可持續的平衡，就需要更輕盈的產業結構，產業結構想要變輕盈，就必須通過制度創新、技術創新和商業模式創新來鍛造新的發展模式。經濟結構輕便了，行進起來就會更加矯健。”韓世軍說。