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今年前11個月，奧迪在中國累計銷量達到537794輛，而去年同期為508043輛，同比增幅為5.9%，繼續領跑中國豪車市場。近期有觀點認為“奧迪在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)中增幅最慢，領先優勢正不斷的縮小”。

事實果真如此嗎？記者注意到，對比各家豪華品牌前11個月銷量和主銷車型情況，奧迪在華合資企業一汽-大眾奧迪仍保持領先優勢并處于增長階段，其競爭對手今年以來的高速增長靠的是換代車型和全新車型推動，北京奔馳表現的尤為明顯。而一汽-大眾奧迪接下來將進入產品更新換代的時期，就不能靠換代和全新車型“開掛”嗎？

記者了解到，一汽-大眾奧迪旗艦產品奧迪A6L和奧迪Q5接下來兩三年間都可能將升級換代上市，新一代奧迪Q3未來也將發布，奧迪A3也會迎來中期改款。

“一汽-大眾奧迪近兩年增幅不如競爭對手，主要還是新品投放過慢，但中國市場份額仍是第一，在華銷量仍占據奧迪全球銷量的三分之一左右，”某汽車分析師認為，汽車品牌如經濟大潮一樣有進有退，每一次退潮都是為下次漲潮集聚力量。

一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理于秋濤曾表示：“與我們的競爭對手相比，奧迪總能夠以最短的時間，率先把最前沿的科技運用到量產車上”。

一汽-大眾奧迪“老將”雄風不減

近日，奧迪公布11月份在全球范圍內新車交付量達到了154050輛，同比增長4.3%。其中，中國大陸市場11月份的銷售量為52575輛（包含奧迪進口車），同比增長6.9%，增幅好于美國，低于歐洲，中國依然是奧迪最大的汽車消費市場。

另據數據顯示，北京奔馳11月份銷量達28116輛，同比增長15.41%；華晨寶馬11月份銷量為31125輛，同比增長10.6%。一汽-大眾奧迪整體銷量仍遠遠超過北京奔馳和華晨寶馬。

記者注意到，2016年奧迪在華主銷車型基本上都臨近更新換代或已經上市幾年的車型，即使如此仍能與競爭對手打成平手，甚至超過對手。2013年國產的奧迪Q3已經賣了3年，但銷量依然強勁，11月份單月銷量9029輛，同比增長48.1%，同一級別競品銷量均大不如它；奧迪A6L已經在華賣了快5年，但11月份銷量仍有12965輛，還是C級兩強之一；奧迪Q5整整賣了6年，接下來兩年也可能換代，但即使是這樣一員“老將”，11月份銷量仍有11755輛，還是豪華B級SUV領域的領頭羊；2014年才國產的奧迪A3家族開創了全新的細分市場，11月共銷售8484輛，同比增長32.2%，銷量也是遠高于競品車型一大截。

“現在說奔馳、寶馬會在中國銷量超過奧迪還為時尚早，奧迪最早進入中國以及中國濃厚的奧迪情節，只要它不犯致命性錯誤，短期內奧迪仍是領頭羊。”上述分析師表示，這兩年是趕上了競爭對手產品更新換代，等奧迪新產品上來后自然情況會變。

“近期熱炒的‘跑路’曹德旺談到對中國經濟看法‘經濟這個事情正常運營是波浪的，要求他這樣平下來一直往上升，在變化波浪當中前進向上爬，應該允許他上允許他下’。”上述分析師認為，奧迪在中國稍微放慢腳步很正常。

營銷和品牌建設全面發力

所謂“兵馬未動，糧草先行”。中國作為奧迪全球最重要的汽車市場，一汽-大眾奧迪在營銷與品牌建設上需要提前布局，以便應對未來大舉引進的新產品銷售。據一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理于秋濤介紹，在營銷上，一汽-大眾奧迪創造性的開發了一個叫做“1+1+1”的營銷模式，即三維整合高效營銷模式，把組織機構、營銷手段、營銷層級有機立體的結合起來，“就是把市場營銷部和公關部打通，根據互聯網發展趨勢成立了互動營銷部負責數字業務，可以說把這三個維度整合起來，統一行動，統一目標，能夠創造最大效率。”

以今年9月份上市的全新奧迪A4L為例，作為一汽-大眾奧迪2016年度最重要的戰略車型，樹立豪華B級新標桿的全新奧迪A4L的成敗不僅關乎銷量，更堪稱品牌的錨點，承載著過去的輝煌以及未來的趨勢。隨著全新奧迪A4L上市以來銷量穩步上升，為配合終端體驗式營銷，一汽?-大眾奧迪公關部門也加大了全新奧迪A4L品質宣傳力度，近日首次對外展示了全新奧迪A4L的開發和生產流程，媒體們親眼目睹了一次實車的碰撞試驗，車內假人安然無恙。

在品牌建設上，除了大家耳熟能詳的奧迪英杰匯，奧迪從2013年開始每年都舉辦“奧迪創新實驗室”，旨在發掘能夠影響汽車業未來發展的創新構想。“今年我們歷時三個月，有一千多家初創公司參與比賽，最終我們也對獲獎者提出了技術上、資金等各個維度的支持，希望活動能對現在提倡的創新意識和創新文化起到一個推動的作用。”于秋濤表示。