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日前，大眾品牌公布了2025戰(zhàn)略(TRANSFORM 2025+),旨在重新定位，為今后十年的發(fā)展指定方向。但是路透社專欄作家Olaf Storbeck卻認為，大眾的新戰(zhàn)略只是在“重蹈覆轍”。

大眾2025戰(zhàn)略中指出，將進行裁員，并將戰(zhàn)略重心轉移至電動車研發(fā)生產(chǎn)上。Storbeck認為，這種做法是比較理智的。但是，大眾于11月22日公布的“行動計劃”卻依然過分強調銷量，對利潤同樣關注甚少，“前車之鑒”似乎并沒有成為“后事之師”。

大眾品牌的銷量約占大眾集團整體銷量的一半，但是在扣除一次性開支之前的營業(yè)利潤僅占大眾集團整體利潤不到五分之一。但是大眾品牌總裁Herbert Diess設立的目標似乎并不能增加其營業(yè)利潤。Diess希望在2025年之前，大眾品牌成為全球汽車市場的領軍人物，期望自己成為首家電動車年銷量高達100萬輛的首席執(zhí)行官。而100萬這個目標，是2015年全球電動車銷量的兩倍。

Storbeck認為，大眾品牌的宏偉愿景意味著將延續(xù)之前的“壞習慣”：追求銷量增長。在過去，增加銷量是大眾品牌的重要目標，遠遠超過利潤率受到的關注度。此前，大眾前總裁Martin Winterkorn也極力希望超越豐田，成為全球最大汽車制造商。Winterkorn要求在2018年之前年銷量達1000萬輛，而在2014年就已實現(xiàn)此目標。

對銷量增長的渴望部分源于Winterkorn個人的虛榮心，規(guī)模經(jīng)濟帶來收益的前景也使得大眾急于增加銷量。理論上說，銷量越高，每輛汽車平均研發(fā)費用就會越少。但事實上，大眾卻出現(xiàn)了相反的現(xiàn)象，變得太復雜、太膨脹。

另外，Storbeck還指出，裁員以及降低成本等措施來的晚了些。盡管已經(jīng)制定，大眾也需要近10年的時間，才能趕上法國雷諾和標致當前的利潤率。大眾對電動車的遠大構想也許能使之保持大型車企的身份，但是不一定能讓其財報業(yè)績“更漂亮”。